2月21日，《中共中央、国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》发布。这份《意见》，对中国城市的面貌和内核都做出了详细的规定。
1.优化街区路网结构。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。
2.推动社区内公共设施向居民开放。合理规划建设广场、公园、步行道等公共活动空间，方便居民文体活动，促进居民交流。强化绿地服务居民日常活动的功能，使市民在居家附近能够见到绿地、亲近绿地。城市公园原则上要免费向居民开放。限期清理腾退违规占用的公共空间。顺应新型城镇化的要求，稳步推进城镇基本公共服务常住人口全覆盖，稳定就业和生活的农业转移人口在住房、教育、文化、医疗卫生、计划生育和证照办理服务等方面，与城镇居民有同等权利和义务。
3.建设森林城市。推行生态绿化方式，保护古树名木资源，广植当地树种，减少人工干预，让乔灌草合理搭配、自然生长。鼓励发展屋顶绿化、立体绿化。进一步提高城市人均公园绿地面积和城市建成区绿地率，改变城市建设中过分追求高强度开发、高密度建设、大面积硬化的状况，让城市更自然、更生态、更有特色。推进城市智慧管理。加强城市管理和服务体系智能化建设，促进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与城市管理服务融合，提升城市治理和服务水平。
这种棋盘式的格局，英文里叫“uniform grid”，就是一个个规整统一的小格子。每一个格子，就是我们常说的街区，也就是“block”。
纽约的道路主要分两种类型，南北向的是交通主干道，叫做“大道”(Avenue)；东西向的是比较窄的“街”(Street)，通常都很窄。这些小格子，就是由 Avenues 和Streets 隔出来的，因为路很密，所以每个街区都很小，沿着 Avenue 正常步速走过一个街区只要一分钟多一点。
不管是 Avenue 还是 Street，大多数都以数字命名。Avenue 从东到西排列，一共有十几条；Street 则有两百多条。
即使是比较宽的 Avenue，规模和中国城市的交通动脉来说也根本无法相提并论，路中间更不会有任何隔离装置，过马路也是很方便的（感觉和上海的淮海路很像，宽度也差不多）。这是第10大道。
因为街区规整、方方正正，所以管理起来也非常便利。这里有一个非常神奇的地方，你只要知道 Avenue 上的一个门牌号，就可以根据一个公式方便地推算出离这个地址最近的是哪条街。
这个公式是这样的：假设门牌号是N，街名是S，那么N=S/A+B。其中，参数A 大部分时候是20。具体参数A和B是多少，可以查这么一张表格。
比如，第3大道600号，这个地址是我随便想的，我甚至不知道它到底是不是存在。根据上面那个表格，第3大道的参数A是20，参数B是10，也就是说N=S/20+10。这里门牌号S=600，所以最后的结果N=600/20+10=40，也就是说，离第3大道600号最近的一条街是40街。
上 Google Maps 搜一下，查出来这个地址确确实实位于40街和39街之间，而且更靠近40街。
纽约的街。一条典型的 Street 是这样子的。
很多小街因为主要是住宅楼，所以比较安静。你可能想象不到，在曼哈顿这样一个号称世界中心的地方，隐藏着许多这样幽静的小街，但出门走几步，很快又重新进入了繁华喧嚣的闹市；大概这也算是一种大隐隐于市吧。
住宅小区的概念在这里不存在，所有的住宅楼几乎都临街。
新的住宅楼也不例外。从楼里走到路边上，只需要几步就可以了，走到几条街外的地铁站，不超过5分钟。
中国人对大院的迷恋根深蒂固，在北京建大楼，即使是在马路边上、无法建起围墙，楼前也要预留出一大块像是自家院子的空地。纽约的楼对空间的利用则十分高效，绝对不会这样浪费。这是著名的有100多年历史的中央车站，里面规模宏大，像是一个迷宫。
但是从外面看上去，它的几个入口非常不起眼，没有大片的绿地和空地。
Google 这样的公司，也不能例外。
对于普通人来说，这样做的最大的好处，就是方便。想一想我们在中国的城市，去火车站或者某座大楼，从路边走到楼里，需要跋涉多么长的路、需要爬多少台阶，你就能明白这种方便意味着什么。
最可贵的是，这样对空间的高效利用，却没有对人造成任何不适和压迫感，在这里生活不会像香港那样处处让人感到逼仄得无法呼吸。
这里离题说一下纽约的 JFK 机场，这是我去过的几十个机场里最方便快捷的一个。各个航站楼所有值机柜台按照不同航空公司紧贴着大门一字排开，你只要告诉出租车司机你坐的是哪个公司的飞机，他就会把车停在相应的门口。从下车走到你要办值机的柜台，只需要30秒钟。而中国、包括世界的其他多数机场，下了车以后你光是找到值机柜台就需要花不少功夫。
地铁站的入口也是这样的，就在路边开一个不起眼的小口，走几步台阶就到了，进站非常方便。
可以说整个曼哈顿，真正像中国的大院那样占据大片面积、割裂了城市路网的，就只有中央公园这么一个地方。
这样的城市规划最大的好处，就是给行人提供了非常舒适而独特的步行体验，让纽约成为了世界上对行人最友好的城市，从而让人产生了归属感，觉得自己成为了这座城市的主人。在曼哈顿居住生活过的人，都会十分迷恋在这里走路散步的感觉。
整座城市看不到任何的交通隔离带，没有一座人行天桥，也没有一座地下通道，不需要上天入地，不需要绕个大老远去过马路，不需要胆战心惊地穿过宽广无边到让人绝望的路口。
走累了，路边时不时会有几座长椅，或者出现一个小公园，随时可以找到地方坐下来（参见：被公园改变的城市）。甚至可以坐在别人家的台阶上。
行人多了，商业自然也变得兴盛，每条街都形成了自己的特色，隐藏着无数让人心醉的小酒馆、小咖啡馆、小书店。
前面还提到过方便。因为街区小，道路多，所以各种商业和公共设施的分布非常密集，从家门口划一个走路两分钟为半径的圆，基本上就能够找到满足所有生活需要的东西。包括地铁站也是这样，走几分钟就能到达。
第三个好处就是能够缓解交通拥堵。路网足够密，前面堵住了，后面的车转个弯就能绕到旁边的路上去继续走，根本堵不起来。反而是像北京那种热衷建封闭式高架道路或者大马路的城市，一旦堵起来就只能老老实实地排队等着，结果就是越堵越长。
当然，开放式街区到底是不是适合中国城市，则要看后续的各种保障措施能否跟上，需要兼顾小区住户对于私密性、安静、安全性的居住要求。
来源：新浪海外地产综合整理
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