(南方日报)编者按随着我国经济在世界经济中所占分量持续提升，一批在国际上具有较强竞争力的国际化企业加快涌现。作为中国的经济大省，除了华为、中兴、美的等大众耳熟能详的世界级企业之外，广东还有一批国际化程度越来越高、世界影响力不断提升的企业在加速成长。中国南方航空股份公司便是其中的佼佼者。

　　经过多年努力，南航逐步发展成为国内规模最大、在国际上具有一定知名度的航空公司。近年来，南航正式提出“广州之路”战略，以广州为联结点，加快打造一点连三洲的格局，由此全盘激活了其国际化战略布局。为进一步总结南航打造世界级企业的经验，南方日报记者走进南航，探寻其快速成长的经验和加快国际化转型的成功探索，即日起推出题为“解码亚洲最大航空公司”系列报道，敬请垂注。

　　5月29日，广州飞往新西兰基督城的CZ617航班上，一共搭载了169名旅客，客座率为80.9%。其中32名旅客为广州始发旅客，137名中转旅客分别来自41个航班，中转比率接近81.1%。其中63名为国际转国际旅客，74人为国内转国际旅客。

　　从中可以看出，现在南航的旅客中，从广州直接出发的少了，从其他城市或其他国家来广州中转的多了。而这个国际航班的旅客构成，可以看做是南航国际化战略转型和建设“广州之路”后的一个缩影。

　　近年来，中国南方航空公司努力进行国际化战略转型，并积极响应国家“一带一路”建设的号召。广州作为南航主基地，枢纽地位日益凸显。2012年，南航首次提出了“广州之路”新理念，引起了全球的广泛关注，“广州之路”品牌逐步深入到欧、美、澳各个社会层级，全盘激活了国际化转型的核心战略。

　　2015年南航旅客运输量位列亚洲第一

　　去年底，南航开通了广州―武汉―罗马航线，这是我国华南和华中地区开通的首条飞往南欧的国际航线，也是中国民航第一条跨越海上丝绸之路起点（广州）和终点（罗马）的航线。至此，南航在欧洲的航线网络布局已经初步完成。通过南航丰富的国内及周边航线网络，借助广州强力的枢纽中转功能，打通了欧洲经中国大陆往返于澳洲、东南亚等地的空中通道。

　　事实上，南航在2007年就已经实现旅客运输量5690万人次，跃居亚洲第一。但南航并没有满足当下的成绩，南航股份公司转型办总经理周俊宝表示，南航积极响应国资委鼓励央企在“十二五”期间实施“走出去”战略号召，同时积极适应市场变化的战略需要，主动参与国际竞争，加快培育国际竞争力，在2009年，南航决定举全公司之力启动国际化战略转型，确定了国际国内航线占比“三七开”的具体实施目标。

　　这一战略帮助南航巩固了亚洲机队规模和客运量最大航空公司的地位。据南航股份公司党委书记张子芳介绍，目前南航有客货运输机667架，居亚洲第一、世界第五。2015年，南航旅客运输量超过1.1亿人次，位列亚洲第一、全球第三。南航已经形成了覆盖国内、辐射亚洲、链接全球的航线网络。

　　“南航每天指挥运行的飞机有660多架，占全国民航运力的1/5。每天航班量超过2000个，平均每天运送旅客20万人次。”南航运行指挥中心工作人员李佳介绍道。在中心工作大厅里，每个工作人员都同时面对着3―4台电脑屏幕，电话声此起彼伏，海量的信息在这里汇集、处理和决策，为每一个航班制作飞行计划，对全南航1.5万多名空勤人员实施统一排班，派遣并跟踪超过8000名飞行机组人员执行航班任务。“运行指挥中心就是南航的‘大脑’和‘神经中枢’，所有的飞机、机组和旅客信息都在这里汇集，工作人员24小时不间断对飞机、机组、航线等资源实施配置与优化，确保航班正常运行。”

　　张子芳表示，2005年，南航的国际座公里比例不到20%，国际长航线不到10条，国际中转旅客比例不到10%，国际航线经营举步维艰。现在，南航国际化转型已经取得了丰硕成果，2015年国际航线实现盈利22.1亿元，是南航历史上国际航线盈利最多的一年，国际航班比例达到了31.3%，完成了国内国际航线结构调整的战略任务，进一步提高了南航的国际竞争力。

　　“澳洲中转”成国际化战略转型突破口

　　南航今日的成绩，与其坚定不移地推进国际化转型战略密不可分。

　　周俊宝告诉记者，南航选择了“澳洲中转”作为公司国际化战略转型的突破口，“‘澳洲中转’体现了战略转型的许多关键内容，从网络上看，国际长航线的经营，要靠强大的中转支撑；国际航线运营应实施枢纽式运作；宽体机运营应主要执行远程国际航线。从营销上看，国际航线销售要考核全公司中转销售收入，国际市场推广应借力赞助当地品牌活动等等。从服务上看，签证政策、地面中转便捷度、语言能力、客舱软硬件等因素至关重要。”周俊宝说，通过“澳洲中转”，南航的国际化战略转型完成了从理论到实践的精准落地。

　　招聘外籍机长和外籍乘务员也是南航国际化的一个缩影。2012年，来自澳大利亚布里斯班的Michael William Hackwood加入南航飞行部，成为南航A330机长。4年来，他见证了南航旗下外籍飞行员和外籍乘务员队伍的从“零”壮大，见证了南航逐渐形成的“融合文化”，也见证了南航成为世界航空市场上不容小觑的一员。“南航的新航线开得越来越多，新飞机也买了很多，对于飞行员来说，这就像是可以不断换新车一样酷。如果可以的话，我希望能在南航工作到退休。”

　　与此同时，打造广州国际航空枢纽，是中国民航由民航大国走向民航强国的重要组成部分。广州白云机场同南航，承担着更高质量、更有成效参与国际化竞争，实现国家民航强国战略的重任。

　　2012年8月，南航依托澳洲网络的强大基础，着力发展第六航权中转，正式推出连接欧亚澳洲的空中桥梁——“广州之路”，参与欧洲―澳洲中转市场竞争。此后，南航开通了广州―伦敦航线，加上原有的广州―巴黎、阿姆斯特丹的航线，与广州至大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、珀斯等地的航线构成了两个扇形。南航向欧洲的扇形航线网络与向大洋洲的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，相互支撑，互相借力，构成了“广州之路”。

　　目前，南航在广州承运旅客量约占白云机场的49%，从广州出发的航线网络已覆盖除南美之外的全球27个国家近50个城市。2015年，南航广州进出港航班19.5万班次，共承运旅客2520万人次，这意味着，平均不到3分钟广州就有1架南航的客机起降。在广州仰望天空，常常看到飞机划过的痕迹，天气晴好的时候，飞机尾翼上红色木棉格外显眼，这是广州的市花，也是南航的标志。

　　国际中转打通“广州之路”

　　南航木棉花的尾翼，在空中织就了一张覆盖国内、辐射亚洲、链接全球的航线网络，架起了广州与世界之间的沟通桥梁。

　　2013年8月1日，广东省对美国、英国、日本、韩国等45个国家持有第三国签证和机票的外国人在广州口岸实行24小时过境旅客免查验和72小时过境免签政策。广州成为北京、上海之后，第三个实施72小时过境免签的城市。政策一落地，南航就推出了“中转大使”，为长航线旅客制定接机、住宿、急转机等流程，并针对长航线旅客的特别需求（如身体不适等），为他们制定个性化的保障服务。

　　“南航首批体验72小时免签服务的国际旅客中有一对来自新西兰的老夫妇，当时就是我接的机。”南航中转大使梁颖颛现在还清楚记得当时的细节。老夫妇本来是从新西兰飞英国，在网上看到了这一新政策，想到还没有去过广州，便想顺便在广州旅游，“得知自己是首批体验服务的旅客，他们还不停地跟我说，真是太意外、太幸运了！”

　　2014年3月，南航又成立了广州枢纽控制中心，重点关注当天批量中转旅客和洲际航班的中转旅客。当出现批量（10人以上）旅客或4人以上洲际旅客、衔接时间紧的情况时，启动对调整后续航班起飞时间的评估，避免中转旅客的无谓等待。2016年一季度，通过此举，接近八成的中转旅客按原计划顺利成行。

　　“广州之路”、中转大使和72小时过境免签政策的实施，让通过广州来往欧洲和大洋洲的旅客人数大大增加，目前已超过通过香港和新加坡中转的人数。这也同时为广州乃至广东省带来了新的商机。

　　据南航股份公司总经理助理李军介绍，2015年南航广州进出港航班19.5万班次中国际航班近5万班次，国际旅客656万人次，同比增幅分别达26.5%和14.9%。“可见，南航广州枢纽的航班结构和旅客构成均在发生变化。随着国际运力和宽体机不断投入，国际市场不断开发，广州枢纽的国际化转型正在不断深化。”

　　南航股份营销委主任郭建业也告诉记者，越来越多的旅客开始选择广州作为中转地。2015年南航广州枢纽中转旅客人数达到240万人次，同比增加24.1%。其中澳新地区旅客经广州枢纽中转（双向）人数达75万，南航广州枢纽已经成为中国大陆至澳新、东南亚和南亚的第一门户。

　　从2010年到2015年，南航广州枢纽的建设日趋完备。随着“广州之路”打造的不断深入，广州的知名度也逐渐提升，并被各国旅客所认可。张子芳表示，南航“十三五”时期将重点围绕“一带一路”布局航空市场，将新增运力重点投放这些国家和地区，并不断加密航线航班频率。要力争把广州航空枢纽建设成为“21世纪海上丝绸之路”的核心枢纽，计划到“十三五”末，广州枢纽航线将达到200条，其中国际航线将突破70条。

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