继承了纸质车票的计价后，坐车前往市中心多个火车站的乘客遇到3.12公里的“CBD增值”，即便他们的乘车里程没这么长。

作为定价的一部分，悉尼有三个通往市中心Town Hall、Circular Quay、Martin Place、St James和Museum等火车站的所谓的“门户”火车站：Central、Wynyard和Kings Cross。

无论实际里程是多少，CBD一个门户火车站到市中心另一个火车站之间的费用都是按3.21公里算的。

这意味着如果通勤者从Summer Hill站到Town Hall站坐了约8.31公里的车，就得花4.2元，因为CBD增值使得实际上得按10公里内收费变成按10公里到20公里收费了。

如果没有CBD增值的计价方法，成人单程票价应该是3.38元。

对经常进入市区的通勤者来说，这种计价法意味着他们一年得多花好几百元乘车费。

独立定价与监管仲裁庭（IPRT）在上个月公布得最终报告中建议新州政府取消CBD增值，根据实际里程计算乘车费用。

它说，“这可以使很多进入CBD的乘客减少乘车费用。”

仲裁庭表示，CBD增值给从市中心一个站到另一个站的行程增加了“名义上的距离”。

然而，在报告中其他重要公共交通费用调整提议的衬托下，这项提议被忽略了。

贝尔德政府后来选择不采纳取消CBD增值的提议，但做出了重要调整，比如通勤者在一趟行程中换乘不同的公共交通工具可以享受2元折扣的优惠。

新南威尔士大学工程学生肯尼斯·曾（Kenneth Tsang，音译）为在线比价服务公司Finder开发一款澳宝（Opal）计算器方便用户比价时，发现了“CBD增值”的计价法。

他表示，大部分通勤者没有意识到，他们乘车进入CBD后，费用不是根据实际里程计算的。

他说，“我觉得奇怪的是，其他地方没有提到这种计价方式。我不在乎他们被多收费……但（新州交通局）应该更透明一些。他们应该在网站上说明，而不是把这项收费放在170页的客户手册的中间。”

新州交通局一名女发言人表示，30多年来，这样的计价结构确保坐火车去CBD收费的一致性和公平性。“同一个计价结构既适用于澳宝卡用户，也适用于持纸质车票乘车的人。”