城市是一个个复杂的系统，交通道路则是城市的大动脉，人与货物在交通道路上不止地穿梭。因此对于城市来说，交通道路的流动性对于城市的生命来说至关重要。

交通道路的流动性面临了无数挑战：挤满了汽车的道路、人口的快速增长、空气质量的恶化以及气候的极端变化。如果为了提升交通流动性而简单地增加道路与汽车的数量，我们就失去了控制以上4个因素的能力。建设道路和更多汽车会造成交通堵塞，损害空气质量，并加剧气候变化。

城市需要改变，城市现在就需要改变。但是城市作为一个个巨大的系统，已经变得无比复杂。因此，比起一个彻底的改变方案，根据现状来慢慢变化或许是一个更好的方法。

很多人对于交通情况的担忧源于特斯拉，还有以特斯拉为首的具备无人驾驶功能的汽车。他们认为，无人驾驶功能必定增加汽车的数量，因此必然造成交通情况的进一步恶化。

但实际上，汽车的利用率本身就很低，就算行驶在路上的汽车也无法达到真正理想的利用率。这意味着我们的交通系统需要确保通勤者在交通工具上拥有足够多的选择，以及足够舒适的选择。而要保证通勤者拥有足够的选择，我们的城市需要有足够好的设计和土地规划，严密的制度和政策，自动化科技，完善的基建，充足的节能意识与手段，以及强大的IT支持。

看起来好像很难，但是我们的大悉尼已经做出了范例：没错，就是Opal卡。通过整合通勤方式以及实现一票多用，Opal卡实际上大大提升了我们交通系统的效率。

巴士或许将不再是以前的巴士！在一些交通需求较低的地区，当地的公共交通服务提供商正在重新定义巴士：新的巴士没有固定的班表，发车时间与经停站点完全取决于乘客的需求。这一服务大大减少了公共交通服务提供商的成本，也为乘客们提供了更大的交通便利性。

在墨尔本已经开始运营的Telebus服务可以在家门口接送乘客，让乘客无需再前往巴士车站；美国也有公司在通过收集数据与历史信息后决定每周不同的发车时间与经停路线。

但巴士在长时间内应该还会是现在的样子，因为新的“灵活巴士”服务并没有像星星之火一样燎原，而是不少类似公司不幸以倒闭收场。

从某个刁钻的角度看，有人认为快送服务也可以是一个改善道路交通的关键。快送服务能避免自己开车出门，也避免了自己四处寻常车位，耗费汽油并污染空气，甚至让人能把行走的功夫都省下来。但如果快送服务真的取代行走，这又意味着什么呢？行走是否就慢慢变成了一种健身的方式？城市是否就慢慢变得懒惰？未来的城市规划部门是否甚至不再需要为我们规划人行道？

所以，至少从现在来看，从快送服务来改善交通的这个角度还是太过刁钻了一点。

高效的交通在于联系，联系人与人，联系人与城市，联系城市与城市。

因此，打造一个联系极强，整合了所有出行方式的交通系统，将是提升我们的交通流动性以及城市宜居性的最关键。