Rosanna Road，每天有近2000辆卡车经过这里，道路两旁的绿化带里则散落着各种卡车的后视镜。
然而，这并不令人感到奇怪。
受维州路管局委托做出的一项最新安全评估结果显示，Rosanna Road部分路段的宽度为2.6米，而一辆B-Double卡车的宽度就有2.5米。
2.5米的宽度，“不包括后视镜”。
当地游说组织“解决Rosanna Road问题”的主席Natasha Reifschneider表示：“早晚有一天会出人命的。”
该组织对近些年的各种事故都有详细记录。他们呼吁对这条道路进行大幅升级，并最终由一条收费道路取而代之。
“没有人去尝试改变这种局面。每次当有电线杆被撞倒后，它又会被人在相同的位置上重新竖起。”
每天大约38000辆汽车使用这条道路所产生的安全隐患让路管局不得不对此作出调研。
调查结果给出了确凿的答案，并会进一步加大向维州安德鲁斯政府要求建造讨论已久东北连线（North-East Link）的压力。
东北连线是一条预计耗资60亿澳元的收费高速公路，会把现有的东部连线（EastLink）一路连接到Greensborough区的西部环路（Western Ring Road）。
本次的安全评估发现，过去五年时间里这条时常堵塞的主干道上一共发生了75起车祸，其中的15起导致人员严重受伤。
报告认为，电线杆“对出现驾驶失误的司机来说存在重大风险”，并建议搬迁电线杆的现有位置或出资5000万澳元把电缆全部埋入地下。
报告同时指出，由于Rosanna Road路面狭窄，大型卡车会“占用几乎整条交通车道”，并因此把汽车挤入了“弱势境地”。
它还建议路管局考虑“在电线杆周围设立安全屏障”。不过，报告也明确称，目前已经十分狭窄的四车道路面宽度缺乏设立屏障所需的空间。
此外，路管局也应该考虑修剪道路两旁的树木，并在人行道上设立路缘障碍以保护行人。
报告还建议在这条限速为60道路的部分路段上进一步降低限速。
路灯照明不足也被列为“可能导致车祸增多”的重要原因。
游说组织的Reifschneider女士称：“公众面临严重危险，政府不能再对此视而不见了。”
这条道路所在的Banyule市政厅也希望它得到升级。
市议员Tom Melican指出，本次报告揭示了维州路管局“完全缺乏长远规划”的窘境。
Melican先生说：“如果他们拥有解决方案，早就已经推出实施了。”
维州路管局的区域主管Vince Punaro则表示，路管局已经在“研究解决Rosanna Road居民，商家和业界对道路安全和拥堵所产生的问题”。
道路组织RACV则表示，Rosanna Road的问题或许可以在短期内获得缓解，但终极方案只有一个：建造新的大型收费公路——东北连线。
来自RACV的Brian Negus表示：“Rosanna Road承担着西部环路的运输功能。”
RACV已经把东北连线列为墨尔本最迫切需要的公路项目。
当被问及是否会建造东北连线时，维州道路厅长Luke Donnellan的一位女发言人没有对问题做出正面回答，却相反地把话锋转向了墨尔本正在或即将考虑建设的其他项目上。
不过，维州财长Tim Pallas在今年四月曾经表示过，“我认为一个外城区的大容量高速公路网会带来很多益处。”
Pallas先生在前Brumby政府里担任道路厅长的时候曾经对建造东北连线表示支持。
不过，这个计划随着Baillieu政府的上台而遭到摒弃。后者把重点转移到了目前已经遭废弃的东西连线（East-West Link）计划上。
Heidelberg的Rosanna Road，每天有超过38,000辆汽车使用
Rosanna Road上的安全屏障被卡车撞坏
电线杆被撞倒
过去五年Rosanna Road上发生75起车祸地点的热图
东北连线计划
新闻来源：http://www.theage.com.au/victoria/is-rosanna-road-melbournes-most-dangerous-damning-new-report-given-to-vicroads-20160607-gpdq9b.html
