今天新西兰史上最大工程——奥克兰市中心环线铁路项目（City Rail Link，简称CRL）终于要破土动工了。
CRL项目预计耗资25亿纽币，长达3.4公里的双隧道将与奥克兰现有的铁路线相连通，届时，不仅铁路的运行速度和载客量会大大提升，而且未来还可能连通奥克兰北岸第二通道（前提需要北岸第二通路包含轨道线）。6月2日在Briomart，政府和地方议会的代表们将共同见证该项目的正式动工，见证奥克兰的铁路革新翻开崭新的一页。
Aotea广场站艺术效果图：
下面迅速科普一下：
CRL工程将在奥克兰市中心42米深的地下建造3.4公里长的双隧道，将延长现有的通过Britomart的地下铁路线，在地下通过AlbertStreet、VincentStreet和Pitt Street，然后在Karangahape Road和通往SymondsStreet 的CentralMotorway Junction的下方通过，之后从地面汇入到Eden Terrace附近的西行线。形成一个围绕City的环线，打通现有的循环。
CRL建成后，火车数量将翻倍，发车频率也会大大增加。现有的铁路载客量每小时只有1.5万人次，而CRL能够将每小时载客量提高到3万人次。奥克兰现有线路的火车到City的时间也因此会缩短不少。
对居住在北岸的市民来说，每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。CRL有打通连接北岸铁路的潜力。当然，前提条件是下次修北岸第二条线路时，不抛弃含轨道线的方案。（这个方案价格贵，但北岸市民有理由支持，未来的第二通道应该含轨道线）
该工程需要25亿纽币，由奥克兰市议会和政府共同出资。前期工程已经开始，主要工程预计会在2017-2018年开始，预计2022-2023年能完工。
是的，在过去100年中，CRL被不断提出，又被不断否定。1923年，CRL第一次被提出，但当时考虑到施工难度、花费太高以及“城郊铁路惨淡的未来”，政府否决了该提议。
1960年代末，奥克兰市长Dove-Myer Robinson爵士提出了一个地下铁路环线计划，又被称为"Robbie's Rapid Rail"，但该计划也被否决。
等到Britomart枢纽中心建成后，上任奥克兰市长Christine Fletcher以及奥克兰区议会前任主席Mike Lee再次将CRL工程提出来。
2010年，奥克兰现任市长Len Brown再次提出该计划。奥克兰市议会于2012年5月批准了该项目。但是，中央政府需要支付一半的建造费用，因此政府一直不愿做出这一承诺。
2013年6月，总理约翰·基确认政府会支持CRL，但将修建时间推迟了5年。终于，政府宣布与奥克兰市议会合作，将CRL的动工时间提前到2018年，并从2020年开始兑现其拨款承诺。
CRL工程将提高运营容量一倍并增加运营频率，届时，在奥克兰大多数的火车站，每5到10分钟就会有一列火车停靠。
市长Len Brown表示，“一旦完工，铁路环线不仅会将上下班时间减半，还会将奥克兰打造成一个真正的国际化大都市，奥克兰的未来会因CRL而更加灿烂”。
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