新西兰历史上最大的工程今天开工 从1923年已开始讨论

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-06-02 新西兰微财经


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今天新西兰史上最大工程——奥克兰市中心环线铁路项目(City Rail Link,简称CRL)终于要破土动工了。

 

CRL项目预计耗资25亿纽币,长达3.4公里的双隧道将与奥克兰现有的铁路线相连通,届时,不仅铁路的运行速度和载客量会大大提升,而且未来还可能连通奥克兰北岸第二通道(前提需要北岸第二通路包含轨道线)。62日在Briomart,政府和地方议会的代表们将共同见证该项目的正式动工,见证奥克兰的铁路革新翻开崭新的一页。


Aotea广场站艺术效果图:


下面迅速科普一下:

CRL是什么?将带来什么改变

CRL工程将在奥克兰市中心42米深的地下建造3.4公里长的双隧道,将延长现有的通过Britomart的地下铁路线,在地下通过AlbertStreet、VincentStreet和Pitt Street,然后在Karangahape Road和通往SymondsStreet 的CentralMotorway Junction的下方通过,之后从地面汇入到Eden Terrace附近的西行线。形成一个围绕City的环线,打通现有的循环。


奥克兰为什么需要CRL

CRL建成后,火车数量将翻倍,发车频率也会大大增加。现有的铁路载客量每小时只有1.5万人次,而CRL能够将每小时载客量提高到3万人次。奥克兰现有线路的火车到City的时间也因此会缩短不少。


北岸居民的“潜在福利”

对居住在北岸的市民来说,每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。CRL有打通连接北岸铁路的潜力。当然,前提条件是下次修北岸第二条线路时,不抛弃含轨道线的方案。(这个方案价格贵,但北岸市民有理由支持,未来的第二通道应该含轨道线)


耗资多少?钱从哪里来?

该工程需要25亿纽币,由奥克兰市议会和政府共同出资。前期工程已经开始,主要工程预计会在2017-2018年开始,预计2022-2023年能完工。


听说讨论了很久

 

是的,在过去100年中,CRL被不断提出,又被不断否定。1923年,CRL第一次被提出,但当时考虑到施工难度、花费太高以及“城郊铁路惨淡的未来”,政府否决了该提议。

 

1960年代末,奥克兰市长Dove-Myer Robinson爵士提出了一个地下铁路环线计划,又被称为"Robbie's Rapid Rail",但该计划也被否决。

 

等到Britomart枢纽中心建成后,上任奥克兰市长Christine Fletcher以及奥克兰区议会前任主席Mike Lee再次将CRL工程提出来。

 

2010年,奥克兰现任市长Len Brown再次提出该计划。奥克兰市议会于2012年5月批准了该项目。但是,中央政府需要支付一半的建造费用,因此政府一直不愿做出这一承诺。


2013年6月,总理约翰·基确认政府会支持CRL,但将修建时间推迟了5年。终于,政府宣布与奥克兰市议会合作,将CRL的动工时间提前到2018年,并从2020年开始兑现其拨款承诺。

 

CRL工程将提高运营容量一倍并增加运营频率,届时,在奥克兰大多数的火车站,每5到10分钟就会有一列火车停靠。

 

市长Len Brown表示,“一旦完工,铁路环线不仅会将上下班时间减半,还会将奥克兰打造成一个真正的国际化大都市,奥克兰的未来会因CRL而更加灿烂”。

 



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