在全民生活奔小康的今天，家家户户买一辆、甚至是几辆车，再把车集体开上马路堵住的场面在各大城市并不少见。
碰到这种情况，除了要倡导多种低能减排的健康出行方式以外。。。
怎样建立起一个畅通的公共交通系统成了城市发展中的重中之重。
从地面行驶的汽车到地下开动的地铁，再到半空中行驶的轻轨列车，看起来所有的城市空间都已经被完全地开发了。
后来，大家又开始在行驶速度上做起了文章，只要客流流通的快，还是能缓解交通“便秘”的情况。在这样科技和想法的融合下，磁悬浮列车应运而生。不过因为不菲的建设耗资，世界上愿意负担建造的壕国并不多~
在通往上海浦东机场的一段磁悬浮列车投入商用的时候，就引起了不少外国人的“羡慕嫉妒恨”——“最悲伤的事情是，美国多少年都建设不出来这种雄伟工程的！”
除了这种列车式的公共交通，怎样才能让公交巴士运行得高效快速也成了一场脑力风暴~
这时候，BRT（Bus Rapid Transit）快速公交系统应运而生。简单来说，就是在马路上单独给巴士开辟一条专用车道。
现在，这些公共交通方式都在城市里全面地运行了起来，不过，每一种方式都有非常大的弊端，耗资耗时巨大、污染严重、不解决实际问题等等。
然而就在近些年，一种由中国自主研发的新型载客交通工具华丽登场，亮瞎了全世界的眼~
由于概念太前卫，目前这种交通工具的名称还没有正式的定论，立体快巴、巴铁（介于有轨电车和巴士之间）...各种说法层出不穷。
英文名称也是非常的多样——3D Express Coach, straddling bus, straddle bus, land airbus or tunnel bus...
这样能横跨几个车道的公交巴士绝对巴士界中的——老江湖。。。
在今年的北京科博会现场，立体快巴吸引了许多人的目光~
外国媒体见状，纷纷使用了“crazy”、“futuristic”这样的字眼来形容这种不可思议的中国交通设计。
立体快巴投入城市交通的设计概念最先是由一位只有小学学历的民营企业家宋有洲在2010年提出的。紧接着，深圳的一家设备公司开始把概念投入了现实。
其实早在上世纪60年代末，两位美国波士顿设计师Craig Hodgetts和Lester Walker就曾提出了类似立体快巴的概念，名为“Bos-Wash Landliner” 。
“Bos-Wash Landliner”内还设计有剧院、健身房、餐厅、宴会厅等等空间。
在他们的设想中，Bos-Wash Landliner可以连接波士顿和华盛顿，并以 320 公里/小时的速度运行，离地面4.9 米。但Bos-Wash Landliner一直只停留在了设想概念中。
如今，“Made in China”的这款立体快巴以非常“接地气”的方式解决了很多概念想象中所无法克服的问题。
平时在马路上开开停停最多的就是公交巴士了。把巴士载客车厢架高后，就不会再影响下行车辆的通行了~
架高后的车厢，每节能乘坐300多人，整个三节车厢能承载近千人。
站内采用的是车载式升降机来运送乘客上下车。
车内的设计虽然没有Bos-Wash Landliner那样一应俱全，但是作为一辆公交巴士，全景天窗的设计还是非常有未来感的~
立体巴士的底部设计也需要非常谨慎地考虑到下行车辆的行驶安全及状况。
担忧的外国宝宝们又提问到，“那谷歌的无人驾驶车估计随时都有会被碾压的危险。”，“不不，在中国应该是微博无人驾驶车。”。。。
其实，在下行车辆进入较为危险的范围之内时，雷达也会及时提醒车辆。
不过，对于立体巴士来说，最大的挑战在于，怎样让这样一个庞然大物能在道路上完成转向、变道、适应各种路况等等的驾驶需求。
首先，距离地面2.1米高的设计就让不少外国人产生了深深的担忧——“设计的很赞呐，不过这车要怎样通过高架桥梁呢？”
机灵的中国设计者们早已料到，并提供了两种解决方案：1.架高城市桥梁；或者，2. 下沉桥梁下的路面。
配合着GPS的监控，立体巴士的运营调度室也变得非常的高科技~
看到这样让人振奋的未来设计，外国人们一边点赞，还一边对立体快巴的可行性展开了讨论~
“真是太酷啦，不过，稍微高一点的货车是不是会被削顶？”，“要是有人从宜家买了一大堆东西放车上，是不是会完蛋？”
立体快巴对于下行车辆当然是有限高的，在货车驶近的时候，快巴会发出信号来提醒其抓紧变道行驶。
在遇到前方道路发生事故的时候，立体快巴也有设计周密的紧急刹车系统。
同时，也能够快速疏散乘客。
目前，中国已有7个城市已经表达了对立体快巴的兴趣，秦皇岛市也将作为试点在下半年试运营。
总之，除了有不少安全上的担忧以外，为立体快巴点赞的人还是很多的，还有不少外国人想到把车引进自己所在的城市~
“棒！伦敦也应该抓紧想想怎么像这样来提高城市交通建设。”
还有人发起了“要不要在纽约建设这种中国设计的立体快巴”的投票~
继高铁外交之后，中国式创新貌似开始逐渐开发出更多科技外交及输出的新未来！~
