墨尔本现在不仅要超过悉尼

成为澳洲最大的城市，

就连拥挤的街道也在和悉尼接轨。

虽然政府将花费数十亿元在墨尔本西区修建一条新的收费公路，但是墨尔本东北区的交通情况却更为糟糕。

Grattan Institute的新研究破除了一些有关墨尔本交通的传言，其中包括悉尼的交通比墨尔本的还要糟糕，而墨尔本交通最糟糕的地方则在西区等。

此前几天，新的人口普查数据发现，2016年，维州人口增长了2.4%，也就是14.66万人，这一比例远远超出了安德鲁斯政府的计划，专家呼吁政府对公共交通网络进行延伸。

Grattan Institure发现，如果墨尔本的人口按照这样的速度继续增长，到2050年，这里的人口将达到1000万，墨尔本的公共交通将很难赶上这样的增长速度。

Grattan Institure研究员特里尔（Marion Terrill）说，“说到交通拥堵，墨尔本和悉尼也不分上下。”

该研究让人对安德鲁斯政府有关交通问题的重点产生质疑，特别是政府决定将Transurban耗资55亿元的West Gate Tunnel作为交通建设的重点。

但是研究却发现，交通拥堵的问题在墨尔本东北区更为严重，包括Doncaster和Heidelberg等。

特里尔说，“这项研究可能会让司机感到惊讶，这些司机在West Gate Bridge上下班的路上都经历过严重堵车。当然，如果你经常在Eastern Freeway往返，就不会对此感到惊讶了。”

对住在位于Doreen的Laurimar已经近4年的尼科尔斯（Andrew Nicholls），这并不是什么奇怪的事。

他住在Abbotsford，每天都要在两条比较糟糕的交通路线中进行选择去上班。

如果要搭乘公共交通，30公里的路程可能需要两个小时，下班回家的路上也是一样。

如果他要去学校，他就要花费1个半小时的时间开车。

尼科尔斯说，“针对东北区的规划并不完整，他们错估了这里的发展。”

他也承认，现在已经有一些道路工程在实施。

他说，“但是情况应该比现在更好才对。”

据悉，该研究对进出悉尼和墨尔本的300多条路线的谷歌地图数据进行了分析。从今年3月到7月的12周内，有关部门一天要收集25次数据。

研究还得出了以下结果：

• 早高峰期间开车到墨尔本CBD的平均时间要比半夜通行长70%；

• 从Brighton出发的11公里路程要多花13分钟，从Caroline Springs出发的30公里路程要多花20分钟，从Doncaster出发的17公里路程要多花20分钟；

• 晚高峰期间比早高峰的时间要长得多，下午3点半到6点的出行时间要长至少40%。

特里尔强调，她的发现不止有关道路规划，有四分之一的悉尼通勤者会使用公共交通，而墨尔本的通勤者中，只有18%的人会使用公共交通。

未来几个月，Grattan Institute将会发表有关交通问题的完整分析。

维州道路局首席执行官梅里特（John Merritt）表示，未来18个月，墨尔本将有很多大型道路项目完成，其中包括CityLink Tullamarine扩宽工程、M80升级工程、Swan Street Bridge升级工程和Monash Freeway升级工程。

他说，“交通拥堵没有单一的解决办法，我们需要纵观交通网络全局，将火车、电车和公交车等公共交通放在第一位，运用技术让交通更有效率。”