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前言：这篇文章笔者酝酿了很久，一直犹豫要不要写这样一篇东西，因为我知道这可能要招来许多的非议和谩骂。因为作为“汽车人”，一位在这个行业摸爬滚打了数十年的业内人事，我必须要说一些真话，这显然会触动很多人的利益。

Ok，这篇文章开始前，我先来简单介绍下小事故车辆的维修流程，注意只是维修流程，不包括接车、保险定损等其他事项。车辆先交由钣金师傅进行拆卸及凹坑的钣金修复，然后交由喷漆进行补土（行内话叫刮腻子）> 中涂及喷漆流程作业，中间详细的流程会分为很多个步骤，我就不一一说明了，太过专业。不过这些详细的流程才是汽车维修质量的保证，下面我会附件一张钣金喷漆流程图，虽然不是太详尽，但也足够让大家基本了解自己的车子进厂后是什么样的一个流程。

现在我们来说一下现在的汽修行业的企业分类，我把它分为三类。第一类：汽车原厂Dealer、超大型的修理厂，汽车连锁修理厂。第二类：就是普通的修理厂。第三类：街边的小店面，快修、移动快喷等。那么这三类有什么区别呢？对于广大的车主而言其实就两点：维修价格和维修质量。

有平台上的朋友说汽车原厂Dealer价格高，用料好质量当然有保证，事情真的是这样吗？相对第三类而言，确实如此。。但我这里先不做肯定的回答，原因我下面会讲到：

我们先说第一类：其实澳洲这边的汽修行业是分的非常细的，比如轮胎店只做轮胎，保养机修要去专门的机修店（Mechanical Repair），而车身修理则要到车身店去修。

那么问题就来了，为什么原厂Dealer可以承接你车身的活？原因无非就是两个字：外包。说白了就是他们接活，然后悄悄地或者大明大方的给你拉到别的场子去做。而这些大厂子（超大型汽修厂）都是跟Dealer有合作协议的，一般维修的质量也不会太差。毕竟协议压力是一方面，专业的人才配备、高性能的辅料（包括钣金和喷漆的耗材）全管齐下，这明显奠定了第一类维修质量的基础，还有就是厂家要求的流程以及厂家的设备及油漆厂商不定期对这些大厂的人员进行培训，这才是保证维修质量的前提。

换句话说，也就是第二类，第三类企业的技师，他们当中大多数都是一个大师傅带着几个小师傅这样的模式，有些甚至没有接受过专业培训，也并不知道正确的工作流程。比如有的车主可能见到过车身维修后一段时间，上边的腻子就裂开、脱落。又比如有的车主在车子维修后能看见自己的车子明显的存在色差。再比如一些金属色的车子，在钣喷后怎么看怎么不对劲。。

腻子脱落的问题：1. 腻子刮太厚。2.底材（受损部位）没有打磨干净，造成腻子附着力下降。

色差问题：主要是技师的水平问题，无法通过经验来调配出相符合的颜色。另外也跟车辆之前就做过喷漆有关。

金属色漆：这点其实我之前已经讲过很多遍了。特别是珍珠白的，就非常考验技师的水准，它的漆膜的厚度、喷漆角度甚至烤房的温度都会对颜色的深浅有影响。只要一个小小的偏差，就怎么看都觉得奇怪。 

Ok，言归正传。我接着来回答上面遗留的问题，第一类的质量一定合格吗？No，在我看来并不是100%的。我参观过很多家店，从低端到中高端，再到超高端豪华车维修厂，这些经历告诉我没有不能做好的车，关键在于这些人他们用不用心去做。

先说钣金，诚然。大厂子，包括我们澳马（这里做个小广告）聚集了很多业内高手，有一支专业的团队，专职保险的车身经理，申报保险的客服，拆装工、钣金工、油漆工、机修电路检查员、最后还有专业洗车，这些对于专业的汽修厂来说缺一不可。但随着社会的大环境变化，行业中往往掺杂着人际关系，技术工人从追求技术逐渐将重心转移到混关系，拉拢人脉。这些当然无可厚非，但是要有一个可控度。如果超过一个临界点的话就变成明明能干好也不会干到十分好。能达到七八分就不错了。这个在任何行业里都很容易发生。所以我觉得，要抓好一个店的出产质量，必须从人开始做工作。

第二，我来扒一下我们自己，上面提到过，腻子的厚度是以后开裂的主要原因，而刮涂的薄厚要取决于钣金修复的好次。这个总体我们称之为一个流程，流程里的每个步骤都缺一不可。从业十几年的我见过把车身修补的非常好的厂子，也见过烂到掉渣的路边摊。这些成就和质量的控制，可能对一个普通客人来说并不能看出什么端倪，以为修车就是修，上哪儿修都一样。而这个错误的认知，使我见识到了以下这些尴尬出品的车子。。

尴尬出品的车子图1：

钣金焊接，误留隐患：工艺上，钣金这道工序没做到位，不钣平就用腻子来填坑。厚厚的腻子，在受热等情况下就会引起漆面开裂，特别是距离发动机，空调附近的前机盖，隐患更大。

尴尬出品的车子图2-4：

喷漆是门精细活：整个喷漆过程，包括十几道工序，缺一就无法保证车漆长久如新。

我可怜这些车子在撞击后没有受到应有的“关怀”，我遗憾我“掏心挖肺”的解释，得不到车主的理解和信任。近日来，遇到很多客人去没有烤房的厂子做了车身修理。。。。跑回到我这里一顿吐槽、跳脚、求补救。。

那么我有句话就不知当讲不当讲，试问不是一个专业的厂子，连烤房都没有，凭什么或者拿什么来让你相信他们能做车身修理呢？天啦噜（卖下萌，缓和下情绪），，，难道作为车主的你们真心不知道自己的车子被悄悄拉去了别的厂子修吗？然后修成一坨，补救都来不及。。

I’m speechless。。。我无话可说。。但说这个倒也不是要一竿子打倒所有外包店，毕竟有些店做的还不错的，只是好的真是少之又少。。

另外，这里倒是有几招可以教大家辨别以下各类厂子的喷漆质量： 

1.选择靠谱的厂子，了解这家是不是有能力做车身！（重要！repeat三遍）

2.取车之间最好是大白天，在自然光线下仔细检查有无水泡、喷漆不均的现象和致命的色差问题。

3.在自燃光线下，在距离车身约半公尺的距离，围绕某个中心（小心别犯斗鸡眼。。），看看车身上烤漆的纹路是否协调，同事检查钣金过的钣件是否出现扭曲、变形的现象。

文章的最后，我想再唠叨另外一件事情。如果车子被撞了，自己不是事故方的话，尽量不要答应对方他们要求你去的修车厂修车，除非这个厂很靠谱是大企业，修理的时候告诉你修理方案并提供质保。其他小店铺还是一概拒绝的好。这种毛毛糙糙，为了省钱，只修外面不修里面的case，实在是太多太多了，就不一一举例说明了。

写这么多，我觉得我写的东西是汽修行业司空见惯的一种现象，也仅仅是这个行业的一个缩影，我不知道这个行业的未来是什么样的，我也不知道我做的、我写的这些东西能不能帮助到大家。就这样，我们下期再会！

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