此次公布的铁路计划并非一个完整的规划，而是一个愿景和目标。如果2026年该项目能够顺利开工，那么我们最早可以在墨尔本坐着火车赶飞机的时间将在2033年左右。为什么墨尔本在机场铁路的建设竟会远远落后于布里斯班和帕斯？除去政治因素，关键在于路线和制式的选择上。

在首选路径方案下，第二个争议点则在于铁路的制式上，一般有两种观点。一是采取新的制式，尽可能提高旅行速度，减少旅行时间，甚至成为将来全澳洲高铁的一部分。二是维持目前现有的铁路形式，成为V/line或Metro系统的一部分。两种方案的区别主要在于时间和票价上，很显然，高速列车将不可避免带来高成本和高票价，低票价低速列车又将使得铁路不具有时间上的优势，二者都会对于飞行旅客是否选择铁路产生具体的影响。如何在二者之间取得平衡仍有待具体的评估加以认证。

 根据州长昨天宣布的计划，目前的研究方向将倾向于首先路径方案和“高速铁路”制式，并希望以此作为更新维州铁路系统的开端，将“高速铁路”引入维州的其他城市如Geelong和Ballarat。目前距离2026年还有很长的一段时间，期待能过通过详细完整的评估和规划，进行最佳的路径和制式选择。希望墨尔本人和维州人在经历了长待四分之三个世纪的等待之后，能迎来最适合墨尔本、最优化的机场铁路。