据今日墨尔本了解，留给oBike撤退的时间已经不多了。

上个月，环境保护局（EPA）公布了oBike清理自行车的最后期限，如果不按规定执行，可能会面临巨额罚款的威胁。

根据新规定，过多oBike单车必须在24小时内消失。他们还有24个小时可以找回损坏车辆，48小时用于清理被挂在树上或放在屋顶上的自行车，以及7天时间用于收集在河道中的自行车。

如果oBike拒绝执行，墨尔本市政府还可以行使每次罚款3,000澳元的权利。

究其原因，是墨尔本市政府认为，oBike对自家自行车缺乏监管，再加上部分用户和行人的破坏性行为，导致它们被杂乱无章的停在街道、河道、树上、房顶、甚至火车轨道上，严重占用了公共空间，存在引发水路污染和交通事故的隐患，引得不少市民怨声载道，还影响了墨尔本的市容市貌。

墨尔本市长道尔在去年10月就已经表达了对oBike的强烈不满：

“今年6月登陆墨尔本的新加坡共享单车公司oBike在澳大利亚无桩共享单车市场上害了别人也害了自己。这并不是一个单车共享计划，本质上是操纵股票市场。这就是个影子组织，我不知道他们在墨尔本有多少雇员，也不知道该公司是否交税或者给员工发工资。”

10月17日，雅拉议会、菲利普港议会以及墨尔本议会宣布将没收违规停放的共享单车，并对使用者进行处罚。共享单车公司需要花费50澳元赎回每辆被没收的共享单车，否则这些单车将被销毁成废铁。

至此，徘徊在墨尔本街头的1200辆共享单车终于有了“归宿”。

实际上，墨尔本早在2010年就开始建立自己的共享单车系统(Melbourne Bike Share)，由维多利亚皇家汽车俱乐部(RACV)参与运营，因为有桩，大大避免了违规停放的问题，迄今为止运行良好。

与之相比，无桩的oBike明显水土不服。

公开资料显示，oBike于2017年1月成立，由新加坡人和中国人联合创办，团队中包括东南亚最大的投资基金淡马锡控股的投资人，东南亚最大的打车软件GRAB的高管，以及UBER的多位核心成员。

他们在去年8月17日完成4500万美元的B轮国际融资，在共享单车全球化的风潮之下，账上资金充足的oBike以新加坡为起点，逐渐进军澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等国家，还积极拓展了中国台湾的市场。

然而，曾有消息传出，oBike的创始人石一投身于数字货币之后，对公司的管理就不太上心。不难联想到这与其在墨尔本市场的滑铁卢有一定关系……

相比于有桩共享单车，无桩单车的便利性更强，但如果不投入相当的人力物力财力，终究达不到有桩单车的管理。

而各国政府的的交通政策完全不同，外来共享单车企业如果不能实现融合，必将是得不偿失。

中国的共享单车企业也面临同样的困境，只不过他们还没有进入澳洲市场而已。

也许正如摩拜单车的创始人胡玮炜所说：“我们需要花很多时间，让外国城市相信一家中国公司可以把共享单车做好。除了车辆设计和支付方式要适应当地需求，还要学习如何与外国政府打交道、如何适应当地市场、如何更好地服务当地用户，教育用户和培养用户文明使用习惯也需要个过程。”

墨尔本市官方脸书透露，他们依然欢迎共享单车运营商进入墨尔本，但需要对可能面临的问题给出合理的解决方案，还要尊重当地的使用规则。

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