起对奥迪TT的认识，还得从一双鞋说起--THE KOBE TWO，在中国它被称为“面包鞋”。相信稍有资历的鞋迷对此鞋绝不陌生，绝对是80后鞋迷心中难以磨灭的记忆！这是Adidas为科比系列的做的最后一版，也许因为将成为绝唱，设计师与奥迪合作憋了个大招，做了一款超前到众人无法接受的设计，但我认为这是款球鞋史上的巅峰之作。根据第一代TT的空气动力学原理，KOBE TWO圆润、光滑的设计将运动中的阻力降低到了最小。之所以跟奥迪合作，据说是在KOBE停满豪车的车库里有一辆他无比喜爱的TT，很多人对此理由表示怀疑，以科比的个儿想钻进TT得把车顶拆了，但是别忘了他家里停着的有可能是辆Roadster哦，而且KOBE貌似对小车很感兴趣，不然怎么还出了个KOBE签名版的SMART。早在第三代TT公布官图之前，无数的媒体报道了这款车全身上下的黑科技，大家对这款车的预期也颇高，在这个颜值决定一切的年代，好的卖相才能换来一个美丽的开始。我认为TT的换代还是来得晚了些，奥迪是个打科技牌的高手，可是现款TT无论是配置还内饰设计都显得太落伍，尤其是在宝马Z4和奔驰SLK都相继推陈出新之后第二代TT就更显得与时代脱节。当然，慢工才能出细活，这一次奥迪带着全新的第三代TT破煞而来。上周二德国的设计师和工程师在上海当代艺术馆上演了一场以智能科技为主题的Workshop。让我印象最深的就是那个炸裂的仪表盘，奥迪官方称之为“奥迪虚拟驾驶舱”系统，这是由一块拥有1440×540像素的12.3英寸大屏配合MIB模块化信息平台的组成的数字化仪表盘，并且所有的功能都高度的集成在方向盘的几个按键上。究竟有多屌！这套系统首次在汽车上使用Nvidia Tegra 30芯片，这款四核芯片与一套定制的3D图形程序配合运行，可执行每秒80亿次计算，而且TT一口气还搭载了两块，MIB模块化信息平台中还塞了一块该芯片。（二条周乱入：说人话，这个组合在两年前就是一套主流PC的配置，跑穿越火线之类的3D游戏毫无压力），对于我这种脑盲来说，只觉得同车的548老湿全程都在用这套系统收看世界杯预选赛，而且是高清直播，全程顺畅无比毫无压力。若是给这套系统加上投影技术，估计分分钟能坐在车里玩极品飞车（太大材小用了）。这一代TT在智能科技和新锐设计上牟足了劲儿，呈现的效果也确实酷炫，着实狠狠地打了一把对手的脸。作为一款定位Coupe及Roadster的运动小跑，“好玩”必须放在第一位！下午的自由试驾，548老湿在下着暴雨的中环上用把我俩驾照加起来都不够扣分的速度带我跑了一把，总体感觉有三点。第一，全新TT的驾驶感和操控总体延续了上一代的思路，好玩、有趣的本质得到了保留，也能给人跑车的感觉，但这种感觉仅是浅尝则止，TT绝对不是一个为了竞技而生的战斗品。第二，整车的质感和排气声的调教让人印象深刻，548全程用手动模式，基本都是红线换挡，此状态下TT的排气声非常浑厚，并且奥迪招牌式的回压声能让你在新TT的排气声里嗅到R8的味道，一个四缸机器能调出这样的声音，工程师功不可没。并且这款车的隔音工程非常精密，传递到驾驶舱内的任何声音都是经过筛选的，保证每一种声音都会成为驾驶的兴奋剂。电磁悬挂的响应和支撑非常棒，尤其在动态模式下，效果卓越。第三，全新TT的动力起步为230匹，由于优秀的传动效率，实际驾驶下来这车动力远不止这个数。548在中环上做了几个高速抽头，由于路面湿滑，TT的屁股还是会出现轻微的摆动，但TT上搭载的这套Quattro系统拥有很高的宽容度，即便是以疯狂的方式激进驾驶，也很难突破底盘的极限。而坐在副驾的我，极限远在这台TT之下，在我被吓出翔的时候548竟然来了一句“我觉得这车中前段还是可以，后面还是不行”。你妹啊！要是TT就能让你满意了，那TTS和TTRS还怎么卖啊！并且在全新TT的身上，看到的不止是对未来智能化的展望和探索，也能看到对经典的传承和延续，圆润的车身轮廓、金属油箱盖上的铆钉、与第一代TT如出一辙的排气。这些既代表了全新TT的态度，更揭示了这款车的热度。
转载：速度周刊
