行车中忽略的致命细节 ——著名外交家吴建民事故后记

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-06-21 美国妇产生子投资移民管理中心



“武汉交警官方微博发布,6月18日4时17分,孙彧(男、30岁,武汉大学专职司机)驾驶鄂AA9S01号别克商务车,搭载乘客吴建民(男、77岁,曾任驻法大使,外交学院原院长),刘锋(男,54岁)、朱晓驰(男、52岁,武汉大学信息管理学院教授)、陈伟杰(男、27岁),沿武昌区梨园地下通道由北向南行驶至南出口处时,所驾车头撞击路中隔离花坛,发生单方交通事故,造成车内五人受伤。吴建民、朱晓驰经医院抢救无效当日死亡伤者正在武汉大学中南医院接受治疗,暂无生命危险,事故原因正在进一步调查中。”

“10点半的飞机凌晨2点才起飞。司机困驾,车撞墙 ,吴大使在后座,没系安全带。两位前排的,因为系了安全带全部幸免于难,两位后排的,均因未系安全带,头部、颈部撞击前排座椅而遇难。”


吴大使的遭遇也警醒了我们一个经常被提到但很多人却忽视的问题:安全带我们真的用对了吗?




后排安全带并不是摆设

2015年,世界卫生组织发表文章称,中国每年因为道路交通事故死亡者超过20万人,每年有10000名15岁以下的青少年死于道路安全事故,严重受伤的则更多,而这些伤亡事故是完全可以预防的。


其中,汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置。



但是,随着前排安全带的不断使用,后排安全带却仍似乎一直处在被遗忘的角落。


据调查,车子在以20公里/小时的速度行驶时遇到事故,车上不系安全带的司乘人员被甩出车外的几率就高达50%,75%会因伤势过重而死亡。如果车速更快,那甩出车外的几率及伤亡几率也增加。


由于观念滞后,很多人对于安全带的使用存在着很多误区:  

误区一:可用可不用

很多人都抱着侥幸心理,认为在市内行车,车速不会太高,所以没什么机会能用得着安全带。其实,当车仅以每小时40公里的速度行驶时若发生碰撞,身体前冲的力量相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥,其冲力之大可想而知,这时候安全带就能派上用场。所以,您千万不要嫌麻烦,举手之劳,也许就能保住一条命。    

误区二:忽视保养

在汽车的日常保养中,安全带常被忽视,其实,同其他部件一样,安全带也要使用与保养兼顾。经常性检查安全带的性能,一旦发现有损坏应及时更换,座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧,螺体周围应涂上密封胶。  

误区三:怎么用都行

不少司机由于不注意正确使用安全带,导致被安全带损伤。当汽车突然刹车或变速时,由于安全带的束缚,使驾乘人员的体位相对固定,但头颈部却处于过伸状态,由此易引起颈肩及腰部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。为防止这种情况的发生,驾驶员应避免在非高速公路段高速行车,起步及停车时应平缓变速,以减轻刹车及变速时对脊椎产生的冲击力。

误区四:安全气囊的“万能”保护    

很多人认为,车内已配备安全气囊等装备,就没必要系安全带了。其实,安全气囊只是安全带的辅助装置,只有在安全带系好的前提下才能更好地为生命安全保驾护航。因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的,它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。

当汽车前部发生强烈的碰撞时,由于惯性,驾乘者的身体向前快速移动,这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体,吸收部分冲击能量,同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开;接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊,气体也开始从气囊的排气口匀速逸出,并吸收了大部分冲击能量;随后,驾乘者身体向后并回到座椅上。

如果碰撞之前没有系好安全带,那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚,不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来,而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞,气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力,将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知,在这次“撞击”中,驾乘者的头部及胸部将严重受伤,安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。 

误区五:发生车祸时会因系着安全带而被困在车内     

发生车祸,无论你是否系安全带都有可能被困车内。安全带搭扣很容易被解开,即使在头朝下时也一样。若系好了安全带,在撞车时保持清醒的机会要比不系安全带高得多,当然逃生的机会也更大。     

误区六:老司机而且行驶距离不长,可以不系    

发生车祸同行驶距离之间没有必然的联系,无论是长距离或短距离行驶,都可以在极短的时间内发生车祸。您可能是一名专业驾驶员,但驾驶技术再好,有些情况也可能是您无法控制的,比如别人的驾驶技术太差,别人的车辆在快速行驶时撞到你的车子,也可以导致自己车内人员受伤或死亡。    

误区七: 真正需要扣安全带的,是坐在驾驶者旁边座位上的人。在发生事故时,驾驶者有转向盘可供支撑身体,而坐在旁边的人,头部大都会撞到驾驶室前玻璃上。

我只想说,如果你懂方向盘的设计结构,你就知道碰撞下方向盘会脱落的,然后方向盘柱可能插入您的胸腔!   


以下是正确系安全带的方式

一、上车系安全带记得调整高低

安全带的高低调整是非常有必要的,如果太高,紧急情况下收紧时容易勒到脖子,可能造成不必要的伤害,如果太低,则无法完全限制身体向前冲。

安全带系好后不能太松也不能太紧,大概留有两根手指的空间比较合适,既保证安全也不会太难受。

对于怀孕的准妈妈来说,千万不要把安全带勒到肚子上,这样非常危险!系到胯骨上,可能会有一些不舒服,但会比较安全。

带宝宝坐车的错误做法

误区一:家长抱小孩在怀里,坐在副驾驶座上。

据测试,当汽车以每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车,5.5公斤重的婴儿在惯性的作用下会变成110公斤。这种情况下,家长根本无力抱住怀中的孩子。

误区二:让孩子坐在成人的座位上。

车上安全带通常被视作最能保命的安全设施,然而,就是这样一条对成人可以保命的安全带,对孩子来说,碰撞时却可能是一把搁在身上的“利剑”。由于儿童身材小、能动性差、应急反应能力较低,所以成人使用的安全带并不试用于儿童身上。因为孩子的自我保护意识较弱,一旦出现急刹车或者发生碰撞时,假如坐副驾驶座上的小孩就会往前冲,撞向中控台或者前风挡。同样,把小孩放在后面的座位上就以为是安全了也是错误的,孩子可能会跟吴大使一样撞上前排座椅!

对于儿童乘车来说,如果直接使用安全带固定不但不够安全还会起到负面影响,因为他们的身高比成年人要矮很多,所以安全带会从他们的脖子经过,紧急情况下他们幼小的颈椎会受到致命伤害。

这里要提倡给孩子配上儿童安全座椅。如果你的孩子已经不适用儿童安全座椅,但安全带又有勒到脖子的危险时,可以选用儿童增高坐垫,配合采用安全带。

汽车儿童安全座椅对降低交通事故中儿童死亡或严重受伤发挥着很大作用。

美国NHTSA的调查显示:1975—2006年,在美国,儿童安全座椅挽救了约8325名儿童的生命;仅2006年,儿童安全座椅就很好地保护了约425名5岁以下儿童。对儿童安全座椅保护效果的研究表明,71%的婴儿(1岁以下)及54%学龄前儿童(1~4岁)由于使用儿童座椅而减少了死亡。

儿童安全座椅的具体作用如下:

(1)前向碰撞或紧急刹车时,能有效阻止儿童身体向前急速运动,避免二次碰撞,更不能因为约束系统的定位不佳而向前滑动。

(2)侧向碰撞时,靠背侧翼和头枕侧翼能有效地保护儿童的躯干和头部。

(3)后向碰撞时,靠背和头枕能承托住儿童的躯干和头部,避免儿童颈部损伤。

(4)侧翻时,儿童身体及约束系统只有少许移位,绝对不能松脱。

(5)儿童睡觉时,座椅侧翼能保证儿童身体不会严重歪斜,以免碰撞时受到伤害。交通事故中,合理选择使用汽车儿童安全座椅能够保护不同年龄和身高的儿童。

二、被忽视的后排中央位置

后排座椅的安全带同样重要,虽然后排安全带很少有能调整的,但是总体来说位置还不至于难受,方法和前排的一样。部分车型后排中央位置配备两点式安全带,它没有三点式安全带那么完善,只能固定人的胯骨部分,上半身是无法固定的,在紧急情况下,它能保护乘客避免撞到前风挡。


三、请远离以下行为



生命是自己的,请正确使用安全带,对生命负责!

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