西线（Western Line）的乘客承受压力最高，因为这条铁路线早高峰的最大载客率从去年的166%攀升至现在的177%。

根据测量系统分析，载客率达到100%意味着没有空座，载客率达到135%的时候，乘客开始觉得车厢太挤，还会影响火车的准点率。

对悉尼铁路网络来说，过度拥挤是个大问题。经过Strathfield的北线（Northern line）早高峰载客率也从去年的162%攀升至175%。

同期，东区线（Eastern Suburbs line）的载客率从109%猛增至141%，伊拉瓦拉线（Illawarra line）的也从159%增至171%。

纽卡斯尔线（Newcastle line）的从109%增至125%，南海岸线（South Coast line）的从118%上扬至147%，中央海岸线（Central Coast line）的也增长了6%至131%，机场线则增长了5%至158%。

在今年的预算中，贝尔德政府承诺为建设新跨区铁路线预留10亿元资金。这些最新数据则明确显示，政府得购买新火车，还得加快建设Rouse Hill到Bankstown的地铁线。这条线的一期工程计划于2019年完工，整条线将在2024年之前通车。

本周，州长贝尔德才宣布计划投资100亿元建设从市区经Bays Precinct和Olympic Park到Parramatta的地铁西线，帮助缓解西线的拥挤状况。新地铁线预计在2025年到2030年之间完工。

新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）承认，铁路系统“存在一些压力”。

他说，“我们看到铁路客流量大幅攀升，这是好事。这无疑给铁路系统带来压力，因此我们为未来而规划，以容纳日益增长的客户群。”