维州基础设施机构对墨尔本面临的挑战进行分析后表示，对墨尔本来说，解决佳通拥堵的问题几乎是不可能完成的任务。

通过对司机进行不公平收费来制定新的道路定价，以控制道路需求，这样的办法只会增加司机和公共交通用户的不满。

报告说，“在不管理需求的情况下，建造更多交通基础设施来解决道路拥堵问题，无论从资金和环境上都是不可持续的。”

“经验表示，建筑基础设施反而会吸引更多道路使用者，人越来越多，道路会再次拥堵。”

在20年内，墨尔本半数车辆出行都会受到交通拥堵的严重影响。

现在还有数十亿元的规划升级工程，其中包括M80 Ring Road、CityLink、Melbourne Metro、Western Distributor和Level Crossing Removal工程。

早高峰期间，道路上的车辆出行中有30%都在拥堵的道路上。

到2046年，交通网络上每天的出行流量将增加74%。

报告发现，与交通拥堵有关的开销一年内达到了46亿元。州政府和联邦政府应该尽快采取强制性措施，到2030年这一数字还将翻倍，达到102亿元。

在15年内，墨尔本人每年将因交通拥堵造成的延迟而多花费1700元。

到2046年，墨尔本西区的拥堵情况将非常糟糕，道路状况会和现在的内城区类似，墨尔本的北区还将更加拥堵。

现在，从Epping开到市区需要一个小时。20年内从Epping开到市区需要1小时45分钟。

同时，早高峰时期的平均时速也将降至31公里，现在早高峰的平均时速是38公里。

维州基础设施机构首席执行官梅森（Michel Masson）表示，为了管理道路需求，维州急需制定新的道路收费机制。

梅森说，“道路收费不应该变成一种税，应该要替代、或减少目前存在的费用，为使用道路创造一个更公平的方式。”