在墨尔本机场排队等客的出租车车海。
出租车司机们都在躲避城市拥挤的车流和总是跑短途的风险,宁愿在墨尔本机场等上4个小时揽个大活。
周四上午几百名出租车司机在Tullamarine等待区排队,而与此同时一家大出租车公司一小时就有925个墨尔本地铁区的活在排队——467个无线电呼叫和458个招停。
据司机们说,有680个出租车位的Tullamarine等待区经常是满的。司机们告诉媒体,在这里等个去市里或去东南郊区的活能赚到更多的钱,比在短途活较多的CBD区试运气好多了。该等待区被描述“像个市场”,有咖啡馆、祷告室,还有一张贴满招工广告和出租车转让信息的广告板。
出租车在Tullamarine等待区排队。
司机们在机场等待区咖啡馆外聊天。
据悉,一名妇女周四在St Kilda等了30分钟才打到一辆车去CBD区,她为了快点打到车当时还多出了11块钱。
Thomas Katahiotis已经开出租车26年了,他每周去机场揽客多达十次。他昨天在等待区坐了70分钟才等到活,但是他说长时间等待通常都是值得的。他说,“在早晚高峰期和客流量大的日子一般很快就能揽到活。”
出租车司机Thomas Katahiotis。
出租车司机Gurjot Sodhi说司机们经常喜欢来机场也是因为这里有厕所、咖啡馆和足够的停车位。他说,“我们去机场想拉个大活。市里对出租车来说太拥挤了,有时候找不到地方停车。”
13CABS出租车公司新引进一种“短途奖励”政策,司机们既可以赚4公里内的短途钱,同时还可以保留在无线电叫车虚拟排队系统中的位置。
发言人Simon Purssey表示,司机们拒绝提供短途服务已经是墨尔本的一大难题,但是他也说到,机场等待区的活跃氛围利于司机们与同行交流也是一个重要原因。他说到,“那些不介意等、喜欢围坐在一起侃大山或下棋的司机们可能都在机场,他们等是因为他们想等,而不是因为需要等。”
出租车服务委员会主席Graeme Samuel表示,尽管维州去年新签发了603个出租车运营许可证,也就是说路上的出租车更多了,但是实际上出租车公司和司机们才是决定“哪儿最需要他们”的人。
根据委员会的计算,从墨尔本机场到联合广场打车需要59元,其中包括5.3元通行费和2.7元机场费,司机在等待区支付然后再转嫁到乘客身上。
图片均来自Herald Sun。
来源:亿忆网 采编:xiaozhou