澳大利亚储备银行（RBA）助理行长本周四的谈话中，升级了对中国的债务警告，对中国依赖利率刺激而不是进行结构性改革表示了担心。其中对近期一些金融人士估计的澳元或“跌破50美分”这些敏感说法进行了回应。

储备银行预计澳大利亚最大的贸易伙伴中国将逐渐放慢经济增长步伐，但是助理行长肯特（Christopher Kent）近日表示，中国金融体系的快速变化使金融灾难发生的风险性增加。而危机一旦出现，储银期望澳元能够下跌，以缓冲出口商品价格下降和中国资源需求下降对澳洲经济的影响。

肯特表示，澳元贬值作为应对外部不良发展环境的缓冲方式，这在过去曾经发生过。澳洲金融评论报记者说，肯特这话指的是在上世纪90年代末期的亚洲金融危机之后澳元跌至低于50美分的情形。

上周五悉尼晨锋报报道了风险投资公司BT Investment Management 的总经理Vimal Gor的说法。他说，一旦澳洲的外国投资者意识到澳洲的开支水平“卡在了2006年的水平”，而且利率将不断下跌，称澳元汇率跌破50美分“都是乐观的估计”。Vimal Gor说他们公司按照“跌至40美分作为底线”。目前，澳元汇率在74美分左右。

肯特博士在本周四（6月16日）公布澳洲5月官方失业率稳定在5.7%这一数据时发表的谈话中谈到他的看法。他说：“中国高水平快速增长的债务使得其在应对灾难时更加脆弱。” 他说，即使目前中国银行系统还没有处在困境的明显迹象，但在利润增长下降和不良贷款增加的情况下，中国的债务仍是很突出。

这番话提醒人们，对于正从矿业向非矿业经济转型过程中的澳洲经济来说，中国仍然是机会和风险并存。而对于目前全球普遍关注的中国债务水平，肯特认为，债务主要来自中国内部。

自全球金融危机以来，中国的公共和私人债务总额已飙升至国内生产总值（GDP）的250%左右。他说： “这仍低于几个发达经济体（国家），但这在发展中经济体（国家）中仍显得突出。”

肯特博士警告说，中国政策制定者的模式越来越依赖宽松的货币政策和财政刺激来维持经济增长，可能会推迟急需的“供给经济学改革”。他说：“在某种程度上，这是一种把短期目标看作比长期可持续更重要的行为，这可能增加未来颠覆性调整的可能性。”

他说，中国的增长模式严重受工业投资和房地产驱动，已经“产生重大失衡”。“面对产能过剩和盈利能力下降，公司债务高且水平上升，表明企业违约的风险更大，这可能最终导致金融体系的损坏。”

零售业专家表示，7月和8月是中国游客来澳洲旅游的高峰期之一，但零售市场在这个时期却缺乏针对中国游客的营销策略，使得市场未能充分调动中国人的消费积极性，流失了客源。

据每日电讯报报道，澳洲旅游局（Tourism Australia） 的研究发现，2月、3月和7月、8月，是中国人来澳洲旅游的两个明显的高峰期。去年7月，中国游客来澳的人数仅次于去年2月中国新年期间。预计今年7月将和去年相似。因为7月和8月是中国学校的暑假，很多家长选择在这个时候出行，而澳洲对他们来说极具吸引力。

中国文化专家CT Johnson在一份名为《中国游客消费习惯》的报告中说，澳洲商店的管理层通常不了解中国游客在这个时候需要什么，不懂如何吸引他们，也不知道中国人是怎样做出买东西的决定的。7月、8月几乎没有针对中国人的促销广告。

Johnson说，所有的零售商都会为圣诞节促销做充分准备，因为他们知道顾客会在那时候大笔消费。同样的事情应该发生在7月和8月，因为大量中国人带着钱来澳洲了，他们在纪念品、化妆品、奢侈品、衣服和保健品上出手大方，零售商们应该为这个巨大的消费群体做充足的准备，才能使营业额大幅度攀升。

澳洲旅游局局长奥沙利文（John O’Sullivan）认为，像7月这样的旅游旺季不该是打折季，而是应该维持原价并保持销售量。

奥沙利文说为中国游客提供中文服务、免费Wi-Fi和中国银联（China Union）付款服务都能更多的吸引他们消费。他表示中国市场复杂多变，不过旅游行业正在越来越了解中国市场。

澳洲统计局的数据显示，到4月为止的过去一年中，有117万中国游客来澳洲旅游，较之前一年增长了23.3%。此期间，60多万中国人来新州旅游，维州531,536人；昆士兰442,346人。

在中国公司购入维珍航空（ Virgin Australia ）的三成股权后，瑞士信贷集团(Credit Suisse Group)称，其竞争对手澳航（Qantas）或将成为中资的下一个投资目标。

据悉尼晨锋报报道，过去两周，中资公司海航集团（旗下拥有海南航空）和南山集团（拥有青岛航空的控股权）先后购入澳洲维珍总计三分之一的股权。与海航集团结盟后，澳洲维珍计划明年开始直飞中国。

由Paul Butler带领的瑞士信贷(Credit Suisse)分析团队在6月13日的投资笔记中称，这笔收购可能促使中国一线航空公司寻求购买澳航的部分股权，从而在澳大利亚和中国之间的航线上获得更强的控制。根据澳大利亚法律对澳航设定的外资占比上限49%，海外投资者至少还可购买澳航5%的股份。

瑞信称，中国东方航空公司和中国南方航空公司可能对购买澳航股份最感兴趣。澳航作为一个世界（One World）组的成员，在中澳航线上与中国东航有联盟协议，并在2013年与中国南方航空达成代码共享协议。