昨日，澳大利亚国家运输安全局（ATSB）发表报告正式声明，几乎可以确定，两年前神秘坠落的马航MH370客机残骸，并没有落入目前的印度洋搜索区域，进而说明，两年以来的搜索方向很有可能一直都是错误的。

该报告同时建议性指出，新的搜索区域可能会是在更偏往北部的海域，大致以现有搜索区域为基准向北再推进2万5000平方公里。

‘确定方向搜索错误’的结论是在对最新两颗卫星传送装置所携带的数据进行分析后得出的，而报告给出的关于MH370襟翼的‘建议搜索新方向’，则是根据“残骸漂移的模拟结果”重新划定的。

据悉，随着为期两年的12万平方公里海域搜索行动告终，2016年11月，包括来自澳联邦科学与工业研究组织（CSIRO）、美国国家交通安全局、英国航空事故调查委员会、国际海事卫星组织、以及马来西亚政府的国际专家在堪培拉会晤，重新检查和审查至今获得的证据和所有数据。

此次审查同时也包括20余件，先后于印度洋及非洲海岸发现的确定或疑似系MH370客机的残骸碎片。

最终他们认为，MH370客机并不在现有的搜索范围之内，并且根据残骸漂移的模拟结果，确定了面积约2万5000平方公里的范围，这被指是最大可能有客机残骸的范围，他们建议进行搜索的话，很有可能会发现飞机的残骸。  

但是，早在2014年3、4月份，MH370坠毁不久后，也正是此国际专家组，“信心十足”地锁定了现有的搜索区域。

蓝框内即当时的国际专家成员组织

一时间，各大媒体争相报道，都认定南印度洋即是搜索的方向所在。

所以，鉴于有这样的前车之鉴，公众很难不对此次新一轮的报告结果及其划定的搜索新区域产生怀疑。

其实早在今年7月份，负责主导MH370客机搜索工作的荷兰辉固（Furgo）公司就表示表示，经过分析数据后，过去2年的马航MH370搜索行动都集中在错误海域。

而当时，澳洲的海洋学家经计算帮助下后也表示，马航客机可能在当前搜索的海域偏向北部的区域就已经坠毁，所以在印度洋以南海域根本找不到。 

不仅如此，这支由辉固公司顶尖工程师组成的团队，还推翻了MH370客机是在解体后失控坠海的说法，并推测客机坠海前曾在空中滑翔一段时间。

“客机是在人为操控之下飞出卫星图像监视的范围，并在空中滑翔一段时间后再坠海，因此搜索团队根本不可能在印度洋发现残骸”，辉固公司项目经理肯尼迪解释说。

但澳大利亚国家运输安全局（ATSB）上个月的一份报告指出，当MH370坠入海洋时可能已经失去控制，其翼瓣没有准备着陆。

双方的调查结果为何产生如此大的分歧，目前还没有任何官方或组织给出合理解释。

马航MH370客机失踪事件发生于2014年3月8日凌晨，一班由吉隆坡飞往北京的编号MH370客机，在飞行途中突然失踪，当时机上共载有239人，全部遇难，无一生还。

随后对飞机残骸的搜索工作由澳大利亚、马来西亚和中国三个国家联合负责，据悉，据不完全统计，全部搜索工作已花费将近2亿澳元，其中澳方支付了9千万澳元。但截至目前，仍然收获渺渺，对坠毁原因的调查也因此步履维艰。

比起追悼死者更重要的是对真相的追诉，但由于各方政府表态暧昧，搜索环节问题频发，致使坠毁原因至今众说纷纭，真相仍然深埋大海。

小编不禁想问：

关于MH370的一切，是否还有水落石出的那天？

人的生命之于阴谋、政治、利益，是否真的就一文不值？

亿忆悉尼原创整理编辑

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