澳大利亚汽车工业诞生于20世纪初，并以1948年霍顿（Holden）48-215型轿车的下线为里程碑，经过近多年的发展已形成了完整的产业链，从汽车制造商到原料供应商、配件生产商等等，一应俱全。据2006年的统计数据显示，汽车工业为澳大利亚最大的单项制造业，占澳整个制造业附加值的6%，行业产值约为全国GDP的百分之一。同时汽车工业也是澳大利亚最大的出口工业部门，年出口额约50亿澳元，超过小麦、羊毛和牛肉等传统出口商品。

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澳大利亚汽车工业相当国际化，本土的大型汽车制造商均为海外公司的子公司，许多零部件生产商和供货商均为国际大公司的子公司。澳大利亚与亚太地区零件供货商成立的众多合资企业以及澳洲大量出口的汽车及零部件都说明澳大利亚汽车工业已完全融入全球汽车工业一体化之中。

澳大利亚汽车市场非常活跃，且竞争激烈。除本土制造之外，世界各大主要汽车品牌均已进入澳洲市场。虽然全澳人口仅2000多万，但新车年销量近100万辆。中国汽车企业关注澳洲市场并已开始向澳洲出口。

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澳大利亚汽车生产业具有很强的区域集中性，主要的制造商集中在维多利亚州的墨尔本市、吉隆市和南澳首府阿德莱德市。维多利亚州被称为澳大利亚最具竞争力的汽车工业核心，具备优越的商业和投资环境、一流的先进制造实力及各类先进基础设施与知名设施，各种汽车活动如F1开幕赛等均在此举办，全球多家知名汽车组装商、配件制造商、设计公司、精密工具制造商以及其他服务提供商均将维州作为首选之地，如丰田、福特和通用霍顿公司的澳洲总部都设在墨尔本。维多利亚州大约占汽车和零部件产值的60％，南澳大利亚州和新南威尔士州分享剩余的40％。澳大利亚世界级研发机构、专业设计、工程、新材料应用和制造能力都对未来广泛的跨国合作有广阔前景。

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但澳大利亚汽车制造业在近20多年来一直处于危机中。高涨的成本、澳洲本土市场小和高度竞争等因素，使得澳洲汽车制造业面临窘境。高涨的成本和高企的澳元也一度使得大部分澳洲人宁愿选择进口车也不买昂贵的本地车，市面上85%的汽车是进口车。

展会现场

澳洲曾经的四大汽车制造商丰田、三菱、通用霍顿和福特中，三菱是退出最早的（2008年金融危机时退出），剩下的三家，福特主要面向澳洲本土市场，丰田主要是出口（占7成），通用霍顿则是部分产品出口。澳洲三菱7年前就已经停产，福特也宣布将在2016年10月停产，而目前唯一尚在澳大利亚保有生产线的丰田汽车也宣布将追随福特、通用汽车脚步，在2017年底前停止在澳生产汽车和发动机。克莱斯勒和日产也都曾经在澳洲生产过汽车，但于1980年和1992年相继退出。丰田在声明中称，高制造成本、高澳元、澳洲市场规模狭小抵消了公司所有的转型努力。在澳洲生产汽车已变得不实际，澳洲的汽车业开始了全面大转型。

澳洲汽车业转型下的商机

澳贸委驻上海首席代表肖牧：两国汽车零部件业互补性强

澳贸委驻上海首席代表肖牧

中国与澳洲之间在汽车零部件业有很大的互补性，而整车方面两国没有竞争车型，所以澳洲的零部件厂商非常开放，很愿意与中国汽车零部件业合作。早期的方向是澳洲的汽车零部件业紧盯着中国的主机厂，而中国的主机厂都是法系和日系，要进入这样封闭的供应圈很不容易。通过澳贸委多年的努力，鼓励澳洲与中国当地的汽车零部件业进行合作，包括恒隆与澳洲合作、澳洲FUTURIS公司与芜湖奇瑞的合作，才在中国的绵阳、合肥、无锡建立了新的生产企业。利用中国当地汽车零部件制造的供应能力，加上澳洲独特的设计技术，双方的合作在市场上取得了共赢的局面，共同到主机厂拿到订单，甚至有些还返销回澳洲本土，以及销售到泰国、印尼等右驾驶车市场。

在澳洲汽车业全面退出的情况下，对澳洲来说是行业的多元化转型，而市场上的多元化就是要走到海外市场上去发展，因为澳洲本土已经没有市场了。澳洲的汽车零部件供应商都被列入丰田、福特等的供应商名单里，无论是技术指标还是技术参数都符合这些整车厂的要求，澳洲当地企业有一定的生产能力，加上先进的设计、研究技术，如果整合后在中国本土发展，是有很大机会的。中国本土现在已经是2000万辆的市场容量，发展潜力巨大，要进入就要越早越好，如果去晚了，中国的汽车业的峰值也有一定的年限，目前预测是到2019年到2020年就会达到汽车产量的峰值。如果越晚到这个市场的话，机会就会越来越少。

肖牧在做翻译

中国几十家汽车业代表团此次到澳洲参加“澳洲汽车周”，中国汽车业代表最感兴趣的主要是技术转化。中国的汽车企业有生产能力，但对澳洲的设计和研究很感兴趣，特别是澳洲一些非常经济的作业流程、先进的管理观念都觉得有很多值得合作交流的地方。

电池方面，代表们在参观了澳洲联邦科学与工业研究组织（CSIRO）后，觉得澳洲将科技成果转化为行业成果的能力非常强，能很快与企业进行产业化，最后落实到市场上的产品的时间也很短。这点对中国的企业家很有吸引力。与会的中国企业都抓住机会与澳洲联邦科学与工业研究组织举行单独的合作性会谈，探讨市场研发和产品的解决方案。

肖牧与澳科学家交流

现在大家都在谈汽车轻量化，新能源汽车最明显的结果也是汽车轻量化，澳大利亚在新型复合材料，包括新型的合金材料方面也是走在世界前列的，包括铝镁合金等。而中国又是一个产镁大国，铝镁合金如果一旦应用到市场以后，汽车轻而有强度，这是中国铸造业和零部件加工企业很感兴趣的，很看好这种新型材料和新型复合材料，包括碳纤维等在汽车零部件上的应用、纳米材料的应用等，未来市场前景非常广阔。

澳洲政府是非常务实的，每一次举办像“澳洲汽车周”这样的活动都会精心去安排，根据参加活动的汽车业企业代表的背景，安排与澳洲本地企业的很多一对一的对接，非常务实，大大缩短了两个企业间的交流成本，节省了宝贵的时间，工作做得非常透彻。

会议现场

澳洲汽车业是一个高度补贴的行业，所以才有澳洲汽车业的一个退出。澳洲汽车业的转型，如果是汽车零部件加工，会转向生产其他的金属产品，如果是做碳纤维的，有的转向了航天业。中国来澳参加活动的还有不少是看中澳洲铁路的，如向轨道交通上的转型，生产座椅、安全带等，中国的地铁发展迅猛，对地铁车厢的座椅、照明、安全带、交通指示等，也是未来可以转型的行业。另外，地域的转型，把本来只在澳洲销售的产品销售到海外，如泰国、印尼、马来西亚、中国等。

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