Allan Robins作为澳洲政府代表首次访问中国时，中国的汽车业的汽车生产能力仅为年产100万辆车。从那以后他见证了中国汽车业的快速增长。当时很多西方企业都说中国汽车业不可能保持这种增长势头，他们预言中国汽车业不会超过每年生产200万辆车。
印度汽车业的发展情况与中国是大不相同的，因为印度的汽车业要面对的是道路设施的挑战。而中国政府认为道路交通设施的好坏对一个国家的未来发展至关重要，因此在城市与城市之间、城市与城镇之间修建了很好的道路、高速公路，而且高速公路的容量是按照未来50年的容量来设计建成的。印度政府并没有中国政府所具有的这种能力，所以印度的道路条件会限制印度汽车业的发展，这是中国与印度汽车业所存在的很大的不同点。中国汽车业会持续不断发展，中国政府也会继续发展道路的建设，所以中国的汽车业有很大的发展潜力。
Alla, 肖牧与澳科学家交流
对澳大利亚来说，可以清楚看到标志性的汽车企业在未来两三年退出，但行业的转型会有两大趋势，有的会作为研发中心而存在，继续发挥对世界，特别是对亚洲的研发工作。当然，汽车零部件生产商企业如果没有市场就会消失，但很多汽车零部件生产商都在转向非汽车行业，如建筑、食品加工、国防、航天、医药科技等；而另一种趋势是一些汽车零部件供应商会转向与海外进行合作，这些企业与中国企业的结合会成为国际市场上非常具有竞争力的企业，无论在技术上还是市场经验上都有很强竞争力。
展会现场
澳洲的汽车业人才对像丰田、福特、通用的体系都非常熟悉，对这类公司如何去适应国际市场也很了解，这是一笔非常有价值的软性财富。如果中国企业懂得利用这种人才资源，学习他们所掌握的打入国际市场的经验，就会获得这样一笔财富。澳洲汽车业对中国汽车业持有开放的态度，很愿意用自己的经验和技能帮助中国企业。而且澳洲是一个多元文化的移民国家，一直善于与不同文化背景进行合作。在现阶段，澳洲汽车业比任何时候都更希望与中国建立合作伙伴关系。据我了解，澳洲企业很希望能与中国企业达成这种互利双赢的合作伙伴关系，对中国企业来说，目前也是与澳洲达成合作的最佳时期。
邢洪滨与合作的澳方公司代表
我曾经每年要到中国8次，对两国的汽车业都很熟悉。澳洲市场小，迫使澳洲汽车工业要非常高效和具有可变性，这对中国汽车业有很大的借鉴价值。中国汽车业将从与澳洲汽车业的合作中受益巨大。澳洲的汽车零部件供应汽车在三年的时间内或者与中国企业或海外其他企业合作，或者关闭，所以时间有限，双方都有抓住时机，抓紧时间。
澳汽车配置供应商展示产品
中方参会代表邢洪滨：启用澳专家培养自己团队
与澳洲的合作方式是借用澳洲的一个工程服务公司，看中的是他们20多年的工作经验，有与通用、福特的一个合作背景，可以为中国的汽车研发服务。
不久前，中国吉利公司刚与澳洲前霍顿公司，现在叫Redline公司签订了人才租用合同，租用3到5个专业人才到中国帮助公司的前期工程开发，项目周期为3到4个月。公司现在正在做一个全新的小车平台，借用澳洲的行业人才来做整个的一个架构开发。
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用澳洲的先进开发经验来带领中国的团队，通过项目来提升研发能力，通过合作培养自己的团队。从设计理念看，中国与澳洲之间还存在较大差距，特别是现在有一些新型汽车，新兴能源。从中国来说，新能源是大家都站在了同一个起跑线上。
邢洪滨
我也询问过澳洲专家对中国未来车的看法，澳洲专家表示未来3到5年将是新能源车大行其道的时期。这也是中国的方向和公司未来的发展方向。现在的一个瓶颈就是电池的蓄电能力，另外一个问题是售后充电问题。我曾经看到邻居为给汽车充电，从3楼牵一根电源到楼下为汽车充电。其他电机、电控都不是问题。
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