下面我们就来看看墨尔本火车的“六宗罪”

第一宗罪：缺电

Metro表示，墨尔本的铁路系统对于火车提速所需的牵引动力是严重短缺，特别是在内城区。较新的火车也因此性能受到了影响。所有本世纪购买的火车，包括西门子和X'Trapolis火车，已经被“调低”电压，来迎合较旧较慢的Comeng火车的各项参数，“这些较新的火车在低电压时，执行力表现的非常糟糕，”Metro表示。唯一解决的方法是在变电所投资大量资金，但Metro也承认这将是相当昂贵。

第二宗罪：过时的信号系统

信号故障是火车延误的主要原因之一。“很多信号设备已经陈旧，对铁路系统有潜在影响，”Metro表示。其中一种称为联锁的信号已经有100年了，但设计寿命却只有35年。“老龄化”使得信号系统极易出现故障且维护费用昂贵，因为有这些维护经验的技工在逐渐减少。如图，在Kooyong站的信号系统就已经有102年了。

第三宗罪：看不见的火车

对Metro的火车控制中心而言，铁路系统里有一部分被称为“黑色区域”， 指的是在很多郊区轨道上，有很长一段控制中心是收不到火车信号的，使得火车“隐形”。Metro坚持声称这对公众不构成危害，但是会拖慢系统，也限制了火车可以运行的频率。Metro表示这个系统空缺会增加一个风险“勉强运营会分散信号控制且通信信号将无法应对不断增加的服务频率”。

第四宗罪：过时的技术

墨尔本的铁路系统满是过时的技术，包括“2000多个过时的摄像头”，尽管这已经是政府花了10年时间改进的结果了。之前的一个运营商NationalExpress本应该在2001年就更换系统内大多数摄像头，但是在这项工作开始前National Express就结束了合同。Metro指出，其他的“过时运行控制系统”包括公共广播以及乘客信息展示系统，都已经太旧了，且供应商已经不再提供支持。被忽视的Stony Point线现在仍然依赖于Telstra很久以前安装的铜电缆。Metro警告说，这种忽视将带来火车运行关键系统崩溃的风险。

第五宗罪：复杂的火车交会口

Metro想要移除火车线之间的交汇口，把墨尔本的错综复杂的维多利亚时代的系统变成5个独立简单的线路。他们说系统中只要有一部分发生故障或延误就会影响整个系统。特别是Richmond火车站，它是几条火车线交会的地方，火车运行速度在此被迫降到25－40公里每小时。这也引起了乘客的不适和噪音。在高峰时间段墨尔本铁路系统的变现也是相对较差的。

第六宗罪：破旧的车站

Metro表示，墨尔本的火车站和设备“不是最佳”，且维护是基于定期的检查制度，而不只是清楚地知道哪个车站需要翻新的更现代化。报告指出，维修车站是一个长达十年的战略计划，再加上“资金状况的调查”，可以让大家认识到车站的问题究竟出在哪里。Metro的战略运营计划挑出WilliamstownBeach站，表示该站是那些比较差的车站中的一个，那些过时的基础构造自2009年后就需要更换了。WilliamstownBeach站在去年已被修复。报告还指出，在Caulfield站，火车在驶过该站时，速度不能超过25km/h。

点评君在这里希望政府能及早采取措施，为墨尔本建立一个更安全有效的铁路系统哟。

图文由大众点评整理

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