政府此前提供的相关数据显示，在过去四年中，已有9.5亿元以上投入到城市轨道网络的维护和更新当中。
然而，Metro提供的五年计划揭示，修复工作的范围仍大为广泛，并且铁路系统在各个方面均有问题出现。
根据《时代报》获悉的一份内部审查报告显示，墨尔本铁路系统面临的问题过多，以至于全部修复俨然成为不可能之举。但是，Metro向维州政府发出警告称，一些问题已经非常严重，以至于无法忽略。
Metro在文件中指出，“如果没有足够的资金为项目的及时运作提供支持，Metro就无法提供足够的服务以满足乘客的增长”。
由于墨尔本铁路网络的电力严重短缺，列车无法进行加速。这种情况在内城区尤为明显。
本世纪购买的西门子和X'Trapolis列车出现了与老式的Comeng列车“失谐”的情况，因前者需要更多的电压。“在遇到低电压之时，新式列车的运行能力非常糟糕。”这一问题的解决方案在于投资变电所，但运营商承认费用过于昂贵。
信号故障是铁路系统出现延迟的一大因素。“铁路网络上的信号设备过于陈旧，给网络性能造成显著的不利影响。” 互锁设备（interlockings）已有百年历史，而其设计寿命仅有35年。随着使用年限加长，设备出现故障的几率加大，其维护费用变得更加昂贵，然而“具有相关维修经验的技师人数在减少。”
对于Metro列车控制中心来说，铁路系统上有相当多的郊区轨道属于“黑暗领域”，因为列车无法接受到讯号。虽然这种情况不会对公众构成危险，但它可以令系统造成延误，并且限制了运行列车的频率。
备份系统运行已有30年之久，比设计寿命延长了10年。而且，由于灰尘污染，备份系统面临着退化。
墨尔本铁路系统充斥着破旧的技术，“2000只失效的摄像头”俨然在列，尽管铁路当局在近十年斥资淘汰了一些设备。
运行已久的公共广播及乘客信息显示系统也属于“失效的运行控制系统”，而且由于其年限过久，一些供应商已无法再提供支持。Stony Point一线仍然依赖着Telstra的铜电缆在运行，而这有可能造成列车应急系统崩溃。
墨尔本的铁路系统存在许多复杂的交叉口。若有一处发生故障或延误，整个铁路系统就有可能面临着连带风险。为此，Metro希望移除铁路线间的交叉口，并且将墨尔本地区的铁路网路以更简单的方式分成五处独立的部分。
报告指出，墨尔本的火车站和设施“低于理想水准”，而维修建立在“定期检查制度”之上，并未对火车站现代化需求构成清晰的认识。
