独具慧眼拥抱竞争专访建筑师阿尔诺•马蒂斯Arno Matis,加拿大地产周刊微信公众号文章

阿尔诺•马蒂斯（Arno Matis）曾任知名建筑公司Bing Thom Architects的高级总监，并在华盛顿的Arena Stage、素里的Central City和温哥华的Sunset Community Centre等众多获奖地标建筑的建案中担任设计、管理要职。他在2006年创立了ICONSTRUX建筑公司，并在 2012年将公司发展为现在的Arno Matis建筑。《加拿大地产周刊》记者特别采访了这位独具慧眼的建筑师，与大家分享他对温哥华建筑市场的观察以及前卫建筑——SOUTH CREEK LANDING背后的故事。

建筑师阿尔诺•马蒂斯 Arno Matis

哈佛大学设计研究所建筑硕士、俄勒冈州大学建筑学士、皇后大学企业管理硕士，他曾任教于俄勒冈州大学，担任哥伦比亚大学建筑学院的客座评论。他西现为温哥华市城市设计小组和温哥华市规划委员会成员、英属哥伦比亚省建筑学会注册建筑师以及加拿大皇家建筑学会会员。

《加拿大地产周刊》：我注意到您的名片是中英双语的，这是否体现了温哥华建筑界的一种趋势？

Matis：近年来，阿尔诺•马蒂斯建筑公司的中国客户越来越多，有些中国客户不太会说英文，为了与他们更好地沟通，我们逐渐地将英文文件替换为中英双语文件。中国开发商代表了新的市场参与者，同样作为创立未满10年的新公司，我们将这些新的市场参与者视为赢得市场的重要机会。

《加拿大地产周刊》：您怎么看待中国客户进驻温哥华市场？

Matis：我很看好中国客户进入温哥华市场，因为这意味着新的公司、新的人才正在流向温哥华。因为全球竞争者的涌入，温哥华的市场竞争变得越来越激烈，市场参与者要保持警惕、积极应战才有可能在竞争中取得一席之地。

我认为在过去的很长一段时间里，温哥华都停留在自己的舒适区（comfort zone）。在世界上其他城市不断精进建筑设计的时候，温哥华的建筑业可以说是停滞不前的。以中国为代表的亚洲国家正积极地引进欧洲最先进的建筑理念，所以当亚洲公司来到北美后，他们对于创新设计的态度反而比北美公司更开放，标准也更严格。这些公司为温哥华的建筑业带来了新能量，让温哥华真正认识到自己正与所有的世界级城市竞争。

《加拿大地产周刊》：说起创新设计，您能介绍一下SOUTH CREEK LANDING吗？

Matis：这个项目就像其他项目一样，是我们的设计理念的集中体现。

在奥林匹克村天车站建成后，甘比街大桥西南端的地块就像被丢弃一般。这个地块紧邻天车轨道，位置尴尬，在设计上存在很多棘手的因素，很多开发商看不到这个地块的潜力，所以都不愿接手，直到有一天我的客户接下了它，并询问我的意见。

看到这个地块时，我们的确看到了很多限制，但也看到了令人兴奋的发挥空间。在周围的建筑都尽可能逃避、无视天车轨道时，我们想要让建筑与这个巨大的基础建设产生联系和呼应。例如我们采用了弧形以及螺旋的设计，使建筑更具动态，让它与甘比桥车水马龙的交通保持一致。为了避免桥面交通以及楼下喧嚣走道所带来的光线与噪音，我们应用了新型绿色的“层间板系统”（spandrel system），为建筑内部提供了最大化的遮阳面积，同时提供了保护隐私的隔断。

我们在这栋建筑中应用了很多这类扬长避短的设计，SOUTH CREEK LANDING工程也因此开创了数个建筑史先例。它被温哥华首席城市规划师、策划总监Brian Jackson提名为温哥华最佳的15栋建筑之一。它从一个被人遗忘的角落，成功蜕变为一栋人性化的住商混用大楼、一道伫立在城市动脉旁的前卫景观。

《加拿大地产周刊》：听起来这个地块存在很多特殊性，在这个地块上建造住宅楼是否存在难度？

Matis：一开始，有很多人怀疑我们是否能在这个地块上修建住宅楼，但他们可能忽略了周边的公园、天车站等便利的公共设施，而且大桥附近没有高大的建筑，所以福溪以及市中心的景色可谓尽收眼底。

从规模上看，这个工程不算大，但设计方案被修改了一次又一次。为了实现设计中不规则的几何形态，我们还运用了计算机、电子建模等技术，这都是极其费工的。为了推进这个非常规设计，我们举行了很多次会议，付出了非常多的时间和精力。

《加拿大地产周刊》：温哥华的房地产非常火热，您怎么看待其中的机遇和挑战？

Matis：在巨大的需求下，温哥华的住宅市场承受着非常大的压力，如今商业地产也有升温趋势。

温哥华的土地面积有限，一直都有供不应求的问题，相比其他城市，温哥华更要在土地利用上思考如何应对未来人口的增长。Brian Jackson最近就温哥华的成长做了公开演示，很多人看了演示后认为温哥华的发展速度太快，认为这种发展是不可能持续太长时间的，他们呼吁减缓温哥华的发展速度，但如果他们回顾一下这座城市的人口增长，也许就会发现温哥华曾在某几个时期发展得更迅猛。

大家之所以有这样的反应，是因为市中心以及郊外已经被开发得差不多了，目前能被致密化的或者说能被改变的是那些不曾改变过的社区，所以人们比较能注意到这些变化。

我认为温哥华在某些地方做得很好，比如我们没有通过高速公路系统（freeway）的建案。但我们也有很多不足，比如我们不是以公共交通为导向（transit-oriented），而是依然遵守着北美典型的市中心-郊区模式，但随着人口的增长、天车等快速交通系统的建设，温哥华正朝着可持续的方向发展。我们的工程也必须与城市发展的步调保持一致，例如甘比社区的4个工程、列治文的2个工程都是以公共交通为导向，在交通枢纽附近增加建筑密度，这都是为了鼓励住户更多地使用公共交通。

我想很多人对于社区样貌的改变感到恐惧和担忧，但他们必须意识到温哥华已经渐渐脱离开私家车、住独立屋的模式，这种改变是必然的也是正在发生的，而且不只是温哥华，北美的很多城市都在经历这样的改变。我们现在所做的设计放在5年前或10年前是不太可能实现的，因为在新的模式、新的环境下，我们不能再做一成不变的常规方案，而这正符合我们打破常规的设计理念。