为什么奥迪A4在新西兰卖2.3万，而在澳洲卖3.5万？

澳大利亚联邦政府在汽车销售游说集团压力下退缩，不采用生产力委员会和Harper竞争性调查的建议。澳大利亚司机们在买奥迪、奔驰、保时捷以及其它高级二手车时，将需要付新西兰人付的价钱的2倍。

按照澳大利亚进口汽车行业协会副主席Ross Pendergast的说法，一些二手豪车在carsales.com.au上的价格比trademe.co.nz上高将近一倍。

奥克兰二手车销售商Hayden Johnston正在卖一辆奥迪A4 2.0T，行驶公里6万，价格是新西兰元2.5万，折合澳元2.3万。而一辆几乎完全一样、行驶公里数大致相同的车在澳大利亚要买3.5万澳元。

在某些高级豪车上，这一差距更大。一辆2013年奔驰SL63，行驶公里6千，在trademe.com.au上售价17万新西兰元，折合澳元15.5万。一个几乎相同，行驶公里5千公里的车在carsales.com.au上买家29万。

联邦政府上周拒绝了Harper报告中允许进口二手车的建议。

Johnston先生说，自从新西兰1980年代对二手车市场去监管化以来，新西兰消费者就能买到更好、更便宜的车了。

“在此之前，新西兰人就好像是汽车供应商手上的人质一样。”Johnson先生说，他的家族从1982年以来一直运营着二手车行Genuiune Vehicle Imports。

“以前价格高的唯一原因就是供应，但自从进口禁令取消后，新西兰人就能从能买到更便宜的车了，车子的质量也得到了提高。”



Pendergast先生说他过去18年来他运营着一家成功的二手豪车生意Road and Track，原因是他能够从海外，包括新西兰买到更便宜的二手车，然后在澳大利亚卖掉。

“我一直从新西兰买车卖到澳大利亚。这里边有利润。”

“如果修改法律，特别是经营资格，那人们会看到从新西兰和世界各地进口的车，人们会发现车子变便宜了。”

• 竞争充分
  

联邦各政府协调及大项目部部长Paul Fletcher说，澳大利亚二手车市场已经“竞争充分”，去监管化将造成更多来源不明、更危险的车上路。

“新西兰的经验是有教育意义的，在那里，50%的车辆进口是车龄8-9年的二手车。”Fletcher的一位女发言人这样在邮件里说。

“这造成平均车龄上升到14年，以及引入安全及排放标准引入速度放缓。”

政府的立场与汽车游说集团-汽车行业联合会的说法一致。该机构以安全和环境保护的理由反对进口二手车。

政府的立场生产力委员会的调查相反，生产力委员会支持Harper竞争关系重审报告。

生产力委员会生如果政府放宽进口限制，偏向更新型号的二手车，这可能降低平均车龄并提高安全及排放标准。

生产力委员会去年建议首先放松自生产日期起计算，车龄在5年以下二手车的限制。

• 消费者受损
  

Pendergast先生说二手豪车在澳大利亚和新西兰的差价从80%到20%不等，在竞争更多的方面价格差距更低。

与新西兰不同的是，澳大利亚还有豪车税，这对二手车市场造成压力。

但是新西兰放松监管所影响的可不只是二手豪车市场。

trademe.co.nz数据显示新西兰最流行二手车的平均开价低到令人吃惊：丰田花冠只有2200元，丰田Hilux是7400元，Subaru Legacy只有2100元。

一个不愿意透露公司名称的惠灵顿豪车车行说，一些有意向从新西兰进口二手车的澳大利亚客户因为进口限制的原因而无法成交。

“我们有好几个想买保时捷911的澳大利亚客户，他们肯定的说，加上税收和运费以后，价格其实一样。”

在澳大利亚，每辆二手车需要缴纳1.2万的税，而车行一次只能进口一辆车。专门进口商每年在每个汽车类别不得进口超过100辆二手车。

新闻来源：http://www.afr.com/news/why-does-a-23000-audi-in-auckland-cost-35000-in-sydney-20151130-glblgn