GT86真诚评论!!,奥克兰西区丰田微信公众号文章

想知道GT86有多适合您吗？根据搜狐汽车：

中国市场分析作为入门级跑车，GT 86很有可能以30万元左右的价格登陆中国。但会不会引进手动挡车型是个严峻的问题。过去，如果有人在丰田车型中寻求驾驶乐趣，那他一定是走错门了，至少在最近几年是这样的。就连丰田的研发人员也早就厌倦了关于混合动力系统的赞扬，于是人们从库房中找出了尘封已久的转速表，开始设计一款专为驾驶乐趣而生的轻型跑车了。溯源：继福特野马取得成功以后，丰田也开始了平价跑车的研发。与光冠Corona前身车型卡利娜Carina共用平台的赛利卡Celica于1970年底问世。于上世纪80年代中期推出的AE 86则是丰田在这一级别中最后的一款前置后驱跑车。双胞胎：严格意义上，斯巴鲁算不上是丰田的子公司，因为丰田只是拥有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股份。但不管怎样双方在GT 86和BRZ项目上的合作还是很成功的，相互取长补短的技术方案使两款车几乎没有区别。

　　在精心烹制一道看家菜之前，应该先看看菜谱上所需的材料是否都齐全了。比如关于经典车型的历史，有了！爱好驾驶的老板，也有！当然始终热爱着横向运动驾驶文化的合作伙伴也是必不可少的。

　　尽管两家公司都不愿意过度渲染相互之间的关系，但这并不妨碍它们各自取长补短合作生产出这款完美的车型。例如这对落户于两个不同家庭的同胞胎就在发动机上采用了斯巴鲁的水平对置结构和丰田的D-4S汽油直喷系统。除了这种缸内直喷和歧管喷射相结合的创新技术外，这款在斯巴鲁FB20发动机基础上扩大缸径、缩小行程的FA20发动机还采用了丰田惯用的正方形汽缸设计。86毫米的缸径和行程并非偶然，前辈赛利卡和MR2以前也曾经这样做过。

当然高达12.5:1的压缩比见证了时代的进步，同时也让2.0升自然吸气发动机的升功率达到了100马力。现在的涡轮增压发动机也可以达到这样的水平，但GT86没有顿挫感的动力输出一定会让增压发动机感觉到压力。在城市交通中，1500转到2500转的转速就已经足够了。通过两个直径与活塞一样粗的排气管，人们似乎可以听到一对拳击手正在进行着热身练习赛。仿佛是连接在油门拉线上的“开赛铃”轻易就会将比赛推进到高潮部分，7000转算不上一个非常精彩的数字，但对于丰田来说已经是超水平发挥了。

游走顺畅的短行程换挡杆显然是一位激进的裁判，它能够毫不迟疑地将比赛带入下一个回合。只是在最后的第六回合中，比赛的节奏变得有些松散。过大的传动比和直到6400转才出现的205牛•米最大扭矩都使得人们在需要激情的时候不得不回放一下第五回合。不管怎样，为自然吸气发动机节约下来的油耗还是很可观的。百公里9.5升的综合油耗以及在ams标准测试线路上百公里6.0升的最小油耗都显示出了该品牌一贯的精打细算。而且这些都没有影响GT86的静止冲刺成绩，实际上它破百的时间比厂方公布的7.6秒还快了0.3秒。放肆的声音带有典型水平对置发动机的曲调，似乎丰田正急于迅速改变自己令人感觉乏味的品牌形象。这个方向是否会持续发展下去呢，显然日本人希望如此！不过尽管GT86采用了后轮驱动并采用了托森限滑差速锁，但56:44的前后重量配比和锁止率仅为25%(而不是86%)的限滑差速锁都让人感觉到了转向不足的趋势。

不过想象和现实之间永远充满了差距，很容易保持平顺的GT86不仅能顽强地越过各种弯道，而且在有必要的时候，它也可以在负载反应爱好者的欢呼声中随意地摆动车尾。对于习惯驾驶前驱车型的驾驶者来说，这种活跃的性格也许很难让人一下接受。可至少他们还是可以依靠敏锐的电子稳定控制系统，这个系统在一定程度上为驾驶乐趣留下很大的余地。在运动模式下电子装置还允许驾驶者进一步地试探底线，必要时它也可以停止介入。

控制准确的电动机械转向机传动比为13:1，它与柔和的前桥减震系统匹配得很和谐。刚度为每毫米23牛顿的弹簧保证了前轮同地面保持很好的接触，但并不意味着GT86就能提供良好的减震舒适性。调节得很紧的减震器使得4.24米长的车身总能保持稳定，即使偶尔出现轻微的摆动也不会令驾驶者失去信心。功能完美的座椅也对进一步提高驾驶乐趣提供了帮助，便于使用的驾驶舱内没有什么多余的东西，开阔的视野以及位于仪表板中间的转速表都对纯粹的驾驶提供了帮助。柔和的合成材料、对比强烈的漂亮缝线以及一切出色的工艺质量都是研发人员不顾成本创造舒适氛围的产物。

丰富的标准配置包括了操作简单的信息娱乐系统和自动空调，但泊车辅助装置却被排除在外了，当然这并不会影响GT86所提供的最主要乐趣——容易让人上瘾的驾驶潜力！可以想象，2006年几个研发人员开始GT86项目的那一天肯定是一个阳光普照的日子！