为何墨尔本公交车如此不受欢迎？

这是行业带着比往常更为沉重的心情需要提出的问题。尽管墨尔本吸引了9.5万居民，火车和电车的出行人数也增加了数千万，但墨尔本公交车的乘客人数却出现了下跌。

维州公共交通厅的新数据显示，2015年，墨尔本公交车乘客的数量下降了5.5%，达到了四年来的最低水平。

总的来说，去年，墨尔本公交车的乘客为1.187亿人次，减少了700万。

与此同时，维州政府在2014-15年运行公交车的成本却出现了新高，达到了10.3亿。

尽管政府采取了许多措施鼓励公交车出行，包括改善慢速和非直达的郊区公交车线路，调整时刻表，开启全市范围内的公交车跟踪系统，公交车乘客的数量依然出现了下跌。

值得一提的是，火车载客量在去年增长了3.5%。在推出免费电车区和减免区一、区二费用的举措后，电车的载客量飙升了11.1%。

公交车专家将载客量减少归因为汽油价格降低、拥堵加剧以及专用公交车道短缺。

维州公交车协会的执行董事洛伊（Chris Lowe）则感慨道，墨尔本人有着“拒绝公交车、投向火车和电车的习惯”，也指责了维州政府和公共交通厅未能推广公交车。

洛伊指出，公交车跟踪系统和自行车架的试运行项目几乎没有收到市场效果。

他还认为，许多公交车线路的更改事与愿违，造成“许多长期用户的边缘化”。

悉尼大学运输和物流研究院的客座教授斯坦利（John Stanley）表示，只有在公交车获取道路优先权，且能以每10至15分钟一班的频率运行，处于中远郊区的市民才会考虑把汽车改为公交车。

斯坦利教授说，“人们高度重视可靠性，如果你无法确保火车、电车或公交车能在特定的时间将你带到特定的地点，那使用这些交通工具就没有动力，而拥堵则会破坏可靠性。”

SmartBus线路以及Doncaster区的快速线路则出现了逆增长，而这凸显了教授的理论。

但是，运营商Transdev承认，这些线路的客流量增长仍低于预期。

根据Transdev与政府签订的7年合同，该公司必须让公交车乘客量年增5%，且达成90%的正点率。两年多过去了，这些合同目标都没有实现。

维州公共交通厅的发言人则表示，当局和Transdev已经同意在今年上半年调整时刻表。