费尔法克斯媒体对新交通数据进行分析，让人们更深入地了解悉尼日益老化的铁路网络已经拥挤到什么程度。部分路线上的乘客数量甚至增长了超过10%。

在高峰期间，悉尼一年新增1万人次的乘客，分析确认了受此打击最严重的火车站和乘客。

从一列火车乘客人数比座位数多的时间长来看，下午3点25分从Redfern到Helensburgh的乘客得忍受最长的座位比人少的时间，达到50分钟。

上周五，记者去感受了一下这条线的行程，看到等车的人排队排到楼梯间了。他们说，那还是一个相对比较安静的学校假日。

来自Kangaroo Point的麦金托什（Chris McIntosh）表示，候车空间太小，通勤者不得不做好取代行李位置的准备。

年轻的汽车修理师理查兹（Josh Richards）也经常在3点25分坐车。他表示，要回到位于伊拉瓦拉的家得两个小时，他已经不记得什么时候在转车转到这条在线后还能坐上座位了。

Helensburgh这条线比较不寻常，因为悉尼早高峰的火车通常都是最拥挤的，因为很多人集中进城上班。

Smh网上面发布了一个交互式图表，可以让读者计算早一点或者晚一点出门可以坐上人比较少的火车的时间。

例如，数据显示，Ashfield的通勤者应该避免在上午8点13分进城。这个时候的座位和乘客比例为100比180，是最难找到座位的时候。

澳宝卡（Opal card）在推出时就已经制定了非高峰期票价，旨在引导通勤者错峰出行。

新州的定价监管机构希望上调折扣力度。

在墨尔本，所有在工作日上午7点15分前完成的火车行程都是免费的。

悉尼大学交通管理讲师克里夫顿（Geoffrey Clifton）说，“无论如何，几年内，（拥挤问题）会越来越严重。”

强劲的人口增长，特别是在悉尼市中心的，只会导致交通网络的重要节点发生拥堵。

新州交通局对悉尼最繁忙的火车站高峰期间火车运行状况进行调查，而费尔法克斯媒体的分析是根据调查作出的。这些火车站很多都是交通网络的重要节点，比如Lidcombe或Milsons Point的换乘站等。

不过，过去五年间，作为拥挤程度排第二的悉尼火车站，Harris Park周围的人口增长了三分之一，而且还是一个重要的移民中心。高峰期离开Harris Park的火车中，两趟里就有一趟只剩站着的空间。

新州交通局一名发言人表示，乘客对悉尼火车的需求增速和其他重要国际城市差不多，但新的悉尼地铁项目有望将铁路网络运载能力扩大一半以上至每小时4万人次。

地铁从悉尼西北区到Chatswood的第一期工程将于2019年竣工，并且投入使用。后续的开发，包括在Chatswood和Bankstown之间新修的铁路线，将于2024年投入运行。不过，整个项目的最终成本尚不明朗。政府说，过去三年，乘客对火车服务的满意度持续上涨，达到90%。

一趟火车的乘客数量和座位数一样时，意味着已经达到完全的运载率。而运载率达到130%是交通部门用来衡量火车车厢过度拥挤的标准，意味着火车可能会延误。