转眼间，MH370空难事故已经过去两年了。2014年3月8日，马航自吉隆坡飞往北京的MH370航班失联以后，这架至今还不知所踪的飞机始终牵动着人们的心。

△失事飞机

昨天，负责搜寻MH370踪迹的荷兰公司固辉工程集团的高级搜索员表示，他们认为，这架飞机可能在坠机前滑翔到了另外一边，而不是垂直坠入海中。这份声明意味着，这两年间的搜索都定位在了错误的地点。

搜寻工作开展以来，固辉工程集团的搜索团队已经在澳大利亚以西的南印度洋搜索了12万平方公里的海区，但至今仍旧一无所获。

△在恶劣天气仍旧出海搜寻的搜索团队

固辉工程集团的项目主管Paul Kennedy在采访中表示，“倘若它不在这片区域，那它就应该在别处。”

“如果这架飞机由飞行员直接控制的话，那么它会做出长距离的滑行。我相信这架飞机很有可能在最后时刻滑翔出了我们目前搜索的范围。”Paul Kennedy说。

Paul Kennedy推算，在无燃料的状态下，一个有经验的飞行员可以操纵飞机滑翔120英里。

△美国的搜索舰队基德号驱逐舰

然而参与事故调查的美国波音公司、法国泰雷兹集团、美国运输安全理事会、英国国际海事卫星公司、英国航空事故调查局、澳大利亚国防科技组织均不支持滑翔假设。

2014年确定搜索范围时，搜索工作的基本方针是建立在假设MH370在最后坠落阶段没有人为控制的基础上，即无驾驶或无意识地驾驶，飞机处于自动飞行状态，在耗尽燃料后，螺旋下坠。

官方使用的数据由国际海事卫星公司提供，通过飞机与卫星地面站的通讯确定可能的坠机点。

负责协调搜索工作的澳大利亚运输安全局一直坚持既定搜索区，目前尚未回应是否会考虑滑翔理论。

△根据发动机Ping数据推断的MH370航班失联后可能飞行的南北走廊

固辉公司采用统计测量的方法，认为飞机残骸不在他们过筛的区域。域内海床遍布陡峭悬崖和海底火山，目前搜寻工作已耗资1.37亿美元，创下航空史之最。

搜索作业预期在三个月后结束。中澳马三方原先同意，除非出现新的可靠证据，否则不再延长。

△最初搜索区域、已知路线和根据Ping信息推断的路线

据悉，搜索MH370的全部资料和数据将会对公众开放，使学者或竞争企业参与进来，最终通过共同努力，解开这个谜团。