2016年4月5日，中澳篮球争霸赛开赛的前一天。
在一趟从北京开往青岛的列车上，来自「阿德莱德36人」篮球队的一帮硬汉，对着车厢尽头的LED屏欢快地摆出了与自身形象不符卖萌的剪刀手。
只为纪念他们这辈子的第一次高铁之旅：
这帮在篮球场上战无不胜的澳洲骄傲，这才切身体会到什么是真正的——
「更高」、「更快」、「更强」。
时间回到1964年。
那一年，全世界第一个「高速铁路 - 东海道新干线」在东京破土而出，时速达到惊人的200km/h。
当时普通日本运客火车的平均时速仅为70km/h，习惯了每天冗长又无味的火车旅途的民众被彻底征服。
以至于这辆「东海道新干线」开通当天的盛况只能用四个字来形容：
「万人空巷」。
在航空业还不发达的年代，「东海道新干线」无疑让全世界眼红了。
然而在20世纪初叱咤风云的西方资本主义各国，在「高速铁路 」上却统一熄了火——
造来造去甚至只能造出子弹头的外形，后面跟着的还是传统火车：
直到1981年，法兰西铁道部在新闻发布会上用性感的法国口音念出「Train à Grande Vitesse - 高速度列车」时，西方才有了属于自己的高铁。
不仅如此，在憋了足足17年后，这辆「Train à Grande Vitesse」直接撞翻「东海道新干线」，以318km/h的速度傲视群雄。
日本这时候才明白，谁才是真正的技术强国：
「Train à Grande Vitesse」的诞生，最直接的收益人就是欧洲其他的国家。
在1991年欧盟成立以后，德国、西班牙、比利时等国纷纷向法国拜师学艺，
精明的法兰西人则用「Train à Grande Vitesse」交换了无数大合同：
随后，这些国家的高速列车依次上线，欧洲人民终于体会到什么叫——
「飞一般的感觉」。
1994年，英国的第一辆高速列车「Eurostar - 欧洲之星」诞生，女皇「Elizabeth II - 伊丽莎白二世」亲自到场试坐，赞不绝口：
进入21世纪后，更多的国家引入了高速列车技术，其中中国所扮演的角色更是不容忽视——
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路「京津城际铁路」通车营运：
300km/h的时速让老牌资本主义国家德国总理默克尔都难掩崇拜之情：
近几年中国经济势头丝毫不减，而高铁的建设也一跃成为了国家的门面——
截至2015年底，中国高铁总里程达1.9万公里，占世界60%以上，是目前世界上最大规模的高速铁路网：
从落后到实现赶超，中国高铁正在以实际行动告诉全世界——
「高铁梦从来不怕晚！」
和中国有着同样梦想的，还有另外一个国家。
在距离第一条高速铁路「东海道新干线」开通后52年的今天，在这个星球上仍然有两个大洲没有自己的高铁系统。
一个是天寒地冻的南极洲，另外一个则是澳大利亚这个神奇国家所在的大洋洲：
国土面积世界第六的澳大利亚，按理来说绝对比世界上任何国家都迫切需要一条高速铁路。
然而，奔驰在这个国家铁路轨道上的火车，却直接让人梦回上个世纪50年代：
充满金属质感的车厢表皮，笨重庞大的方形火车头，破旧的车身，80km/h的时速，
都让初到这个国家的游客甚至怀疑他们坐的不是火车，而是在参加某种复古的行为艺术派对：
正是这一切，让悉尼和墨尔本之间878公里的距离变得像人类第一次登月般漫长——
「足足11个小时」。
2014年，澳大利亚整体GDP达到1500亿美元，世界排名第12，把只有800多亿的土耳其甩在身后好几个数量级。
可土耳其却早在2009年就建成了自己的高铁——「Yüksek Hızlı Tren」，时速250km/h。
孰强孰弱，高下立判：
澳大利亚从来没有如此颜面扫地过。
其实早在上个世纪80年代，当欧洲各国开始抱法国大腿的时候，澳洲人的高铁梦就开始了——
「我们要建造一条连通悉尼、墨尔本、布里斯班的高速铁路！」
然而做梦容易圆梦难。
当澳洲人真正开始着手计划时，他们却被自己的土地打败了——
这片漂泊在南太平洋上的大陆，它的土地70%为沙漠和半沙漠，是高速铁路所不能触及的「禁地」：
无视自然环境强行进行高速铁路建设的后果就是极其昂贵的建设费用。
这条连接了澳洲最重要三个城市线路的高铁，将耗费1140亿澳元，几乎占到澳洲政府总收入的一半。
这几乎宣告了澳洲高铁梦的破碎。
曾经提出高铁计划的澳洲总理陆克文也只能两手一摊，面对现实：
但澳洲人仍然不妥协。
吉拉德、艾伯特甚至最近成功连任总理的谭博，都无一例外地表示：
「澳洲一定会有自己的高铁。」
可时间荏苒，澳洲人发现他们所谓的「高铁计划」，不过只是一张无法实现的空头支票，
人们发现他们依然只能坐在破旧的列车上，自顾自做着关于高铁的白日梦：
但是今天，这个一直被金钱所制绊的梦想，终于有了成为现实的机会。
一家叫「Consolidated Land and Rail Australia」的澳洲公司横空出世，带着他们的高铁计划，向那些依然还有梦想的澳洲人宣布：
「5年以后，澳洲第一条高铁将正式动工！」
而「Consolidated Land and Rail Australia」的三名董事长之一「Jay Grant」更是面临了潮水般的质疑：
大家最关心的莫过于——「钱从哪里来？」、「线路有多长？」「几年能建好？」
对此「Jay Grant」只是微微一笑，递给质疑者一份公司简介：
这家位于墨尔本的私人企业，它的价值观完美而纯粹：
「将澳洲城市智能化。」
这其中就包括了「建造一条连接墨尔本、堪培拉和悉尼三大城市的高速铁路」。而这一切，并不只是「Jay Grant」所做的幻想，
他们已经提供了完整的建设方案：
8个停靠城市，917公里，5年后第一期工程正式动工，30年内全部建成。
而这一切，不需要澳洲政府和群众出一分钱。
由于澳洲土地的私有化，建造高铁一定会涉及到土地交易。而购买土地的开发商商，将会成为「Consolidated Land and Rail Australia」所有的资金来源。
高铁所带动的基础设施的建设，将会给这些开放商提供远比投入丰厚得多的回报：
这听上去像天方夜谭的计划，却早在今年3月就得到了总理谭博的认可。
而该公司顾问委员会成员，更是这项计划能如期实施的最佳保证：
「前维州州长 - Steve Bracks」 和 「前贸易部长 - Andrew Robb」 ：
如此雄厚的实力也难怪「Consolidated Land and Rail Australia」的另一位董事长可以在今天直言——
「高铁是澳洲发展的量子飞越。」
这条高铁建成后，悉尼到墨尔本的时间将减少到2个小时，
仅仅比坐飞机慢25分钟：
澳洲人的高铁梦，如今已经触手可及。
而从悉尼到墨尔本这段878公里的路程，澳洲走了太久太久……但只要梦想长存心中，人们终将会迈开脚步——
因为高铁梦，从来都不怕晚。
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图片均转自网络
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