随着人口不断增长，悉尼公路网络，包括M7和M2等高速公路的车辆行驶平均时速为72.5公里，比纽约的76.6公里还要慢。

与美国其他城市相比，悉尼道路速度低于三藩市、波士顿和费城，略高于西雅图。

报告指出，澳洲城市可以借鉴美国波士顿的道路规划，在城市的周边围绕着一系列半同心圆式的公路，加上多条限速公路贯穿市中心。

澳洲最慢的公路却不在悉尼，是阿德莱德的King William St。悉尼内城Pyrmont的Harris St排在第二，平均车速只有14.5公里/小时。

在Darlington和Moore公园间的Cleveland St排在第五，平均车速为17.1公里/小时。其次是South Dowling、Stacey Street、Military Road及Lane Cove Road。

Church Street排名第10。

值得欣慰的是，悉尼的Hume Highway是澳洲第三快的公路，平均车速达到98公里/小时。

报告还显示，澳洲10条最堵公路中悉尼占了7个，墨尔本的Burke Road名列榜首，悉尼Homebush的Centenary Drive紧随其后。

其它在前10名最堵的悉尼公路分别是Lane Cove Road、Epping Road、Homebush Bay Drive、Eastern Distributor和Cahill高速公路。

悉尼的169亿元WestConnex高速公路项目将在未来6年分阶段投入使用。

但公路的收费政策也引来争议，有批评家指出收费公路只会使更多的车辆进入到社区街道及CBD，从而加剧悉尼市的拥堵状况。

悉尼大学商学院（Sydney University Business School）交通专业讲师克利夫顿（Geoffrey Clifton）认为，西联公路和其他道路工程应能缓解拥堵状况，但无法彻底满足100万悉尼人的出行需要。

他说，“长期来看，拥堵状况不会改善，甚至还会变差。”

另外报告还显示，悉尼人使用公交、自行车出行或步行的比例在澳洲大城市中的比例最高，占26%。