英经济策略面临调整,智囊建议北方优先

2016年08月09日 上海英国移民中心




智囊机构 「公共政策研究 中心(IPPR)」称,连结北部 城市的HS3是建设重点。连 结伦敦的第二高速铁路干线 HS2工期需让路予第三高速 铁路干线HS3。 


机构指出,伦敦基建获拨款之多, 相当于每个市民投入1,500镑, 比英格兰任何其他城市都要多。尤其 在「脱欧时代」的今天,发展英国其他 欠发达地区应成「重中之重」。 工程代号为跨城铁路(Crossrail) 的伦敦伊利沙伯线,独得46亿镑建设 基金,比北方地区全部工程的投资 额加起来(43亿镑)还要多。




IPPR表 示,东北部基建费用,人均304镑; 西北部地区,人均289镑;约克郡和 汉伯塞地区,人均247镑。而在伦敦 则高达1,869镑。IPPR总监克考斯(Ed Cox)表示,公投结果很明显告诉我 们,政府的基础建设投资应採取「北 方优先」。 「要建设文翠珊口中的『更好的英 国』,首先要把重心放在『更好的北 方』。」


克考斯表示,「英格兰北部代 表著高达3千亿镑的经济,规模比苏 格兰、威尔斯、北爱尔兰加起来还要 大。脱欧后的英国,未来几年将会很 需要北方工业的支持。而且,北部地 区应该自行支配资金流向,使最重要的工程的到足够的支援。只有这样才 能刺激增长,摒弃财政部过时的分配 模式,」 



IPPR伦敦地区总裁齐拜斯(Tom Kibasi)表示,HS3在明年3月财政预 算中得到绿灯,应比HS2的到更多优 先权,况且,HS2已经遭受太多反 对。 HS3主要提供列兹-曼城之间的高速干线。建成后,通行时间议程仅 需30分钟,未来还会连结东、西两边的海岸,将利物浦和贺尔段顺带加长。 


齐拜斯说,「大城市间的铁路系 统太老旧。老到可以说是国耻了,因 为在德国、法国、日本,铁路工程持 续更新换代,现在已经成了现代化 系统,即使在美国,跨区域交通以航 空业为最发达。相比之下英国就落后了。」 运输大臣葛瑞凌(Chris Grayling) 表示,「英国有望建设一个能为所有 人服务的经济体。」作为脱欧旗手之 一,他说,「公投后,英格兰北部要 加紧前进步伐。这就需要连结东西的 横贯干线。优先权应高于HS2。我们 甚至任命了新的内阁委员会,专责北 部发展的工业战略。」




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