一份针对新州澳宝（Opal）电子票务系统进行的分析显示，高峰期间通勤者乘坐交通工具，前往悉尼西区所谓的就业中心时花的时间，比去North Sydney、Randwick和悉尼CBD等所要花的时间少。

接受调查的15个就业中心里，Blacktown的表现是最好的。四分之三的通勤者都能在30分钟内乘坐公共交通工具抵达Blacktown的上班地点。

只有7%的通勤者花一个多小时才能抵达Blacktown的上班地点。

新南威尔士大学对一个普通工作日早高峰通勤数据进行研究，发现排在Blacktown之后的是Frenchs Forest新北滩医院那一带，69%的人在半个小时内抵达工作地点。

紧随其后的是Liverpool，有67%的通勤者在半个小时内抵达工作地点。但是，在45分钟内抵达Liverpool工作地点的人比抵达Frenchs Forest的人多。

相比之下，前往悉尼奥林匹克公园上班的人，只有27%的人在30分钟内抵达工作地点，在North Sydney，这一比例为37%，在CBD，这一比例为39%。

东区的Randwick有新南威尔士大学和几家大医院，44%的人在30分钟内抵达办公地点。但需要在上班途中花一个小时甚至超过一个小时的人所占比例最大，达到36%。

新南威尔士大学城市未来研究中心副主任佩蒂特（Chris Pettit）表示，西区很多就业中心30分钟内就可以抵达办公地点的人所占比例比较大，这令他感到意外。

他表示，去东区上班的通勤时间比较长，部分原因在于那里的人口密度比较大，主要道路上的拥堵问题比较严重。

而且，东区房价较高也使得人们难以住在距离工作地点近的地方。

佩蒂特说，“他们被挤出房市，因此很多人住得比较远。”

佩蒂特表示，Liverpool和Blacktown等地区人口密度较小，房价也比较便宜。

他说，“更多人住在Blacktown周围，上班路途就短了很多。”

不过，让Parramatta变成悉尼第二个CBD的举动与在Badgerys Creek新机场一带建设航空城的规划将促使西区人口大幅增长，给交通网络带来压力。

佩蒂特指出，这些数据可以用来提升西区交通网络，方便人们去就业中心上班。这些地区需要加大对自行车道和人行道的投资，从而跟上人口的增长，并吸引更多企业入驻。

这项研究将为大悉尼委员会的地区规划提供一些有用的信息。