不同的厂家在每年都会推出各种新产品，乍眼看上去自行车行业一天一个变化，仿佛很难跟上潮流。话虽如此，真正的创新确是罕见的，现在这些新的营销概念实际上有很多是将历史上的技术“回炉再造”的产物。

全避震自行车

虽然有些人认为全避震自行车是在山地车诞生之后才出现的，但这是一个天大的误会，事实上，在1889年，来自威尔士的Hugo August Becker就提交了全避震的专利申请，他的VeloCipede设计被许多人认为是第一个关于全避震自行车的设计。在道路并没有铺设柏油沥青之前，充气轮胎也不常见，汽车被提供给社会上最富有的阶层，当时的自行车并不全是依靠带有弹簧的坐垫来进行减震的，后三角的设计已经非常接近现在某些山地车的后三角结构，看得出该设计已经相对成熟。

当H.A Becker的专利申请一年之后，McGlinchey的全避震设计也获得了相关专利，这两者都与现在的全避震自行车具有相似之处，而McGlinchey的VeloCipede设计就算在现在看起来也非常超前，那可是维多利亚时代（英国工业革命的鼎盛时期）的设计。

碟刹

最近几年，公路上的碟刹开始出现并艰难发展，但山地车却已经使用碟刹长达20年了，但真的要细细追究，其实某些旅行自行车早在40年前就已经使用碟刹了，Shimano在上世纪70年代中期就开发了机械碟刹BC-300，并销售自行车专用的液压碟刹BC-200。

同期，还有来自Phil Wood和BridgeStone等品牌也加入了碟刹的市场。

在此之前，Schwinn在Manta-Ray童车上就是用了机械碟刹，在风行肌肉车与摩登时尚的70年代，拨杆变速、橡胶坐垫、避震前叉以及光头胎就已经出现。

同步变速

现如今，同步变速仿佛只是Shimano Di2的一项功能，同步变速允许骑行者通过一个指拨控制多个变速器，这种设计在上世纪90年代首次亮相，当时还是一个相对晦涩难懂的产品原型，这套系统使用单个指拨控制24或是27速自行车的前拨与后拨，两根出线孔表示这个换挡机构通过内部复杂的机械结构将前后拨串联进行联动。

伸缩原理的避震前叉

虽然不能断定这是第一根避震前叉，但这绝对是第一个能够查到专利的利用伸缩（而非连杆）的避震前叉，G.W Sage在1922年设计了这款前叉，它使用了伸缩构造，并将弹簧隐藏在内管里，可以说已经十分接近现如今的避震前叉设计了。

超宽胎配超宽圈

在过去几年，自行车中的轮胎与车圈开始向宽的方向发展，其中似乎随处可见“Plus”的标志，但早在15年前，Nokian就已经生产了3英寸宽的DH外胎，命名为Gazzaloddi。对于宽圈，普遍认为内宽要在33毫米左右，而当时的Sun Ringle就已经生产出内宽33毫米，外宽46毫米的DH车圈。

650b、27.5

玩山地车不知道650B或是27.5，似乎就像不知道沙县小吃一样，术语里的650B实际来源于法国，是当时法国旅行车或是双人自行车的尺寸，在20世纪末，这种规格仿佛完全消失，但近年在山地车市场上又看到了复兴的迹象，今天，650b似乎已经取代了26英寸车轮。轮胎轮组的尺寸在越野自行车上变得越来越大，轮胎间隙与配件的兼容程度也越来越重要，好在市面上常见的品牌已经做好了准备。

来源：Bikeradar.com / 作者：Oli Woodman(LMH)