西澳华人视野
METRONET的前世、今生、来世
【 METRONET的前世 】
不久前在一个聚会上，见到UWA法学院的学长、西澳前规划和基础建设部长Alannah MacTiernan，在闲聊中交流了有关西澳创意科技园、商业孵化区的看法，以及谈到连接这些园区、联动人力资源、带动经济发展的一些中国经验。会后，我好奇的翻查资料，才知道她任职部长期间（2001～2008年）完成了很多重要的公共交通建设。其中包括：成立统筹西澳铁路、公交车、渡轮服务的西澳公共交通局，修建70多公里长的Mandurah线，延长Joondalup线至Clarkson站，以及修建或延长Mitchell Freeway, Roe Highway, Tonkin Highway, Kwinana Freeway/Forrest Highway 等高速公路。这让我不由的想，从2008年到现在，10年快过去了，为什么我们还没有一些“应该有”的铁路设施？比如兴建或延伸铁路到珀斯东北边的人口高增长的Ellenbrook地区，以及延长Joondalup线至北部的Alkimos和Yanchep等地区，或者是建设环线将Mandurah线和Armadale/Thornlie线连接起来。
先看看过去这35年，4个时间段，分别由两个主要政党组成的西澳政府在铁路交通的建设上，到底完成了哪些重要业绩？
在2008年西澳大选期间，西澳工党领袖和西澳自由党领袖分别承诺要兴建铁路到Ellenbrook，可是在西澳自由党胜出执政之后，这个Ellenbrook铁路修建计划就没有下文了。2012年，同样在西澳大选期间，已执政的Barnett政府提出MAX (Metro Area Express) 轻轨系统的计划，连接Balga, Mirrabooka, Dianella, Yokine, Inglewood, Mount Lawley, North Perth, Northbridge, Perth CBD, Nedlands等地区，承诺将将2008年完成这条长22公里的轻轨线。经过4年的各种延期和修改，这个MAX计划也最终在2016年6月被Barnett政府画上了句号。
2012年选举期间，西澳工党领袖Mark McGowan提出了METRONET的概念，虽然这个计划获得不少群众的支持，但由于当时很多人对Gillard领导的工党联邦政府感到非常不满，也直接或间接的造成西澳工党的选举落败，导致METRONET得先被搁置一边。
2012年版本的METRONET
【 METRONET的今生 】by 唐凯
经济，还是经济。
在自由党政府过去八年的执政过程中，西澳的经济可谓是走了一次过山车。
2008年西澳自由党Barnett政府上台时，恰逢国际金融危机，澳洲经济跌入谷底。此后，得益于亚洲特别是中国对于铁矿石的强劲需求，西澳依靠矿业真正发了大财。短短几年时间，西澳人民普遍赚得盆满钵满，一时间珀斯高楼遍起，豪车满街，房价飙升，工资快速上升，工作岗位源源不断，西澳此时俨然一副遍地黄金请速来的架势。然而，随之带来的副作用是西澳经济结构的严重畸形，对于矿业出口的高度依赖使得整个经济抗风险能力大幅降低。
好景不长，随着中国经济增速放缓与结构转型，其对于铁矿石的需求也大幅降低。在很短的时间内，铁矿石出口价格从每吨200多美元暴跌到最低不足40美元，目前均价也就50多美元左右（注：近日突涨至90多美元，未必能持续）。整个西澳经济迅速下行，失业率大幅上升，一时间人心惶惶，西澳不再是人们心目中的投资热土。究其根源，还是自由党政府没有合理调整经济结构导致西澳经济高度脆弱，经不起风浪。痛定思痛，解决当前西澳困局的关键，就是提高经济抗风险能力，优化经济结构，早日实现经济体系的合理转型。
出口、投资与消费，这是拉动国民经济发展的三驾马车。如今出口受阻，消费乏力，一个有为的政府要做的事就是加大投资，特别是对包括交通在内的基础设施部门要进行有魄力的投资。要致富，先修路。交通设施的改善会拉动内需，提供就业岗位，改善营商环境，便利居民生活，好处之多，显而易见。当然，这需要一个有规划、有责任、有魄力的政府。
西澳工党提出的METRONET计划已经好几年了。无论是修建Morley到Ellenbrook的铁路，还是延长Thornlie线，这都会对沿线居民的生活带来极大的福利。交通会便利，人流更聚集，生意能盈利，房产将保值……一个欣欣向荣的珀斯并非遥不可及，这需要广大居民和西澳工党的共同努力。
也许你会问，为什么不是自由党政府带来这些改变呢？执政八年，诸君可以想想，光是珀斯机场门口的那条路就修了几年呢？！
【 METRONET的来世 】
2017年西澳大选即将来临，Mark McGowan根据西澳政府现有的财政状况，再次提出“更实在”的2017年版METRONET，分阶段的扩建大珀斯铁路系统。其中，第一期的METRONET将包含以下几个扩建和发展计划：
2019年开始兴建衔接Midland线Bayswater新站的Morley-Ellenbrook线，6个新站（Morley, Noranda, Malaga, Bennett Springs, Whiteman, Ellenbrook），长21公里。
2019年开始动工延长Joondalup线，建立3个新站（Alkimos, Eglinton, Yanchep），长13.65公里。
2021年开始动工延长Armadale线，建立Byford新站，长7.5公里。
兴建Thornlie到Cockburn的环线，长17.5公里。
完成已在已在兴建中的Forrestfield-Airport线。
实施一个铁路车Railcars 产业发展政策，在15年之内达到50%本地生产铁路车和零件的目标。
确保每个METRONET新站提供更便利、更安全的服务给自行车骑士，让骑车出行的人可以选择自行车／火车／公交车混搭出行。
2017年版本的METRONET
对于西澳工党这个2017年版METRONET计划，西澳自由党领导表示质疑，认为西澳政府在现阶段无法获取足够的资金兴建这个计划。
METRONET是否有来世？决定权依然是在西澳选民手上，3月12日就能知晓。
2017年2月14日
本文作者许耀汉，西澳华人，在吉隆坡、新加坡、香港、台北、北京等城市工作与生活多年。他曾在中国担任娱乐集团首席运营官和执行董事、上市公司总经理，以及在国际会计事务所担任亚太区商业咨询顾问。他是西澳大学、澳大利亚国立大学的校友，如今是西澳大学法学院的Juris Doctor在读生。联系方式：新浪微博 @许耀汉 ／ 微信公众号：ausville
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