我们先来算一笔账：以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%—20%，使用寿命约为18个月。

按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。

目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。”

除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的“资金池” ，而这个资金池同样可以给平台带来收益。

作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。

以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里？

当前市场份额最大的两家共享单车平台摩拜单车和ofo均给出回应。ofo此前接受记者采访时表示，其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资。摩拜单车也声明，公司开立了专门的银行账户，用来存放押金，做到了专款专用。

而小蓝单车表示，它的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，在保证押金随时退还的情况下，其他一部分押金是用于继续生产车辆，留存用于退还客户的部分是放在微信支付和支付宝托管。

当然这些回应也只是他们的一面之词。在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。

假设当前活期存款利率0.35%，29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。

这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。

共享单车市场巨大、盈利模式清晰，绿色环保容易获得政策支持，一定是赚钱的买卖，区别只在于大浪淘沙之后，谁能够成为剩下的那个。

目前，各路诸侯都在忙着抢地盘、分割流量，从“百团大战”到“死成一片”这是一个过程，单车出行也必将像网约车一样进入下半场，毕竟“滴滴”只有一个。