一份泄密的内阁文件显示，目前，Sydney Metro West铁路线的修建计划仍未作出最后的决定。
结果可能将在下面四种终选方案中诞生：
第一个是从CBD15分钟直通Parramatta的Metro Express，中间停靠五站，时速可达160km/h
第二个是从地下穿过的Metro Local South，中间经过12站，时速100km/h
第三个备选方案是Metro Rapid，这条线路最快时速可达130km/h，路程总共消耗20分钟，中间经过10站，能够将Five Dock和North Burwood全部包括进去
第四条线路叫做Metro Local North，将会途径Drummoyne，在地下经过Sydney Harbour和Ryde
这四条铁路线长什么样子？
看这里↓↓↓
这份内阁文件显示，这四条线路都将从CBD的Pitt Street出发，且他们的效益成本比远远超过1。这意味着为超过十万名乘客们节省下来的通勤时间成本将会超过建设和运营这条线路的成本。
泄露的内阁文件
目前较为受欢迎的线路是Metro Local South，它将会使用无人驾驶的单层列车，将会路径Rozelle的Bays Precinct，Lilyfield，Concord和Silverwater。
而另一条仅需15分钟的Metro Express仅经过五站，但是在效益成本分析中的表现最差（为1.7，与WestConnex收费公路的项目相似）。尽管乘车时间最短，可以节省很多时间，但是它仅有两站与重轨和轻轨铁路相连，也因此限制了它的使用。
相比之下，Metro Rapid的项目的效益成本率则最高，大约为2.5。这意味着它将会带来成本两倍以上的收益。
而Metro Local South和Metro Local North两条线的效益成本率也都超过了2。
而关于这条铁路线可能带来的好处，文件中提到的包括：节省公共交通时间，减少车站的拥挤程度，缩短等待时间，改善火车的可靠程度以及节省私家车的通勤时间。
而这四条线路的修建成本为：
Metro Local North和Metro Local South大约需要150亿澳元，30年的时间里的运营成本大致为20亿。
而Metro Rapid成本大约130亿澳元，Metro Express为不足120亿。
但是Metro Local North和Metro Local South两条线路都能帮助政府，通过12个新的地下铁车站从开发商处收回一些补偿金额。这样能够将效益成本率提高到2.3左右。
另外，车站的数量对于最终需要的建设成本也有着重要的影响。
因为一般来说，一个典型的地下车站需要花费4000万到5000万澳币。
交通和基础建设部长Andrew Constance表示，一个规划较好的程序需要在公路和铁路基础设施方面进行正确的投资。
“多亏了新州预算的力量，我们可以两个都做，我们415亿澳元的将会平均投资在公路和铁路建设上，增强公路和公共交通。”
根据其目前的时间规划，新的铁路线将会在下个十年内建成，2025年左右正式投入运营。
它预计将会和斥资200亿澳元正在建设中预计2019年完工的链接city西北到Chatswood的线路相连。
这条铁路线的第二阶段将会继续向CBD和Sydenham延续，并将连接到现有的Bankstown Line，预计2023年投入使用。
这四条备选线路中，你最中意哪一条呢？
听到2025年才能建好的消息你有什么感想？
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编辑：夜狗子
来源：SMH
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