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作为澳新两国道路安全计划的一部分，全澳将实行十字路口限速降至30公里/小时、乡村公路使用传感器以警告司机迎面而来的车辆等严厉举措，旨在确保道路安全，减少事故发生率和死亡人数。
据相关道路安全报告显示， 澳大利亚30%导致严重伤亡的道路事故都发生在十字路口。
但目前对改善十字路口安全措施所做的工作并不多。
阿德莱德大学道路安全专家Jeremy Woolley 表示当务之急是降低十字路口的车辆行驶速度。
“我们呼吁大家如果想要确保十字路口的道路安全，就必须把限速降低至30公里/小时或50公里/小时。”
“现在的可行措施有降低限速或改善道路设计。”
报告向道路工程师提出了9个设计建议或“创新解决方案”，
包括安全道路环形转弯设计、改变十字路口进场角、抬升十字路口、降低限速。
Woolley先生表示这项历时两年半的澳大利亚道路（Austroads）调查研究的目的是在修建新十里路口或者改造旧十字路口时，为所有道路工程师提供一个确保汽车司机、自行车骑手和行人道路安全的生存指南。
一个最重要的变化是针对那些高速行驶车俩容易在边路相撞的主要乡村道路的十字路口采取措施。
在未来，在主要十字路口150米外的地方就会触发速度传感器，就跟Adelaide Hills的Heysen隧道附近的传感器类似，当边路有车驶来就会触发传感器，从而提醒司机们减速至70公里/小时或60 公里 / 小时。
报告指出该系统试验结果表明可减少79%的死亡率或重伤率。
Woolley先生说大部分减速将通过交通减速内置设计实现,但速度限制也是必要的。
他表示司机应该对更频繁、更安全的道路环形转弯和十字路口的交通减速设计习以为常。
“思维的转变是我们常常考虑的是发生事故的可能性。
我们设置一个停车标识,使事故发生率有所降低，但没有人走出这个思路，去拷问“如果事故发生了，那会是什么情形?”
“是否存在某个临界速度能保证事故中的人身安全?”
Woolley先生说：
“现在我们正试图让工程师关注事故发生所产生的后果。
其中一部分是，如果你不能使十字路口变得更安全，那就必须把速度管控做到位，确保事故中人身安全能获得保证的一个安全速度。”
“对行人来说30公里/小时是安全速度，因此打个比方整个CBD十字路口的系统操作都设定为30公里/小时。
在其他区域，你需要减速至50公里/小时或以下。”
Woolley先生表示随着十字路口被抬升，市区车辆行驶速度将放慢，就类似于报告中所列举的位于The Parade和Kent Town 的Rundle Street的十字路口。
把整个十字路口提高10厘米能够在不改变限速的情况下让车辆行驶速度放慢，几乎能杜绝严重事故 。
这种抬升所起的作用就像起伏路,可以将速度减至20公里 / 小时。
Woolley先生说这种设计也常用在环形转弯前方路段，此外环形转弯设计还会有许多新变化。
乡村道路十字路口的前方路段也会新增波纹带，直穿十字路口的行人道将减少，行人需要更多地进行改道行走。
该报告发现，通过运用对汽车司机影响最小的设计方案，在多数情况下大众都能接受更低的限速，得以实现繁忙的市区环境中更为安全、高效的行人和非机动车交通(10-30公里/小时) 。
Woolley先生表示这些安全设计和限速更改的目的是降低撞击速度，就算发生事故也不至于造成重伤或死亡。
他表示：
CBD十字路口限速为30公里 / 小时以确保郊区行人的安全；
针对十字路口边路影响，乡村道路上的车速限制将降至50公里/小时；
车辆可能迎面相撞的路段车速限制将降至 70-80 公里 / 小时 。
Woolley先生表示：
“市区十字路口限速是30公里/小时，所以在这个车速下如果行人不幸遭到碰撞,一般情况下无生命危险。”
“这是事故造成人员受伤的速度阈值,只有在用其他方式也能确保人身安全的情况下，我们才允许十字路口有更快的速度。”
澳大利亚道路（Austroads）这个机构是由澳大利亚和新西兰联邦、州、领地和地方各级政府运行。
这份题为《理解和改善十字路口安全系统性能》的报告已被两国的各级政府批准,如今会被用作所有十字路口的设计规格文档。
编辑：BBS编辑组 取材于：Adelaidenow
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