今天起,悉尼市中心道路封闭!巴士改道!全城将陷入瘫痪!,澳洲鏡報MirrorNews微信公众号文章

今天，悉尼的公交车线路做了很大的调整，悉尼交通一度让大家陷入了混乱。你今天出行顺利吗？

新的公交汽车时刻表与今天实行，这一举措是为纾缓轻轨工程施工期间造成的交通堵塞，包括涉及到挖掘工程、道路改造和轨道的铺设，这对悉尼市民造成了不小的影响。

因悉尼为期三年的轻轨项目，将从今天起在悉尼市中心开始动工。他们也为建造轻轨导致的交通混乱感到抱歉，希望群众理解。

据澳洲广播公司报导，政府发布了轻轨主要工程时间表，并表示对建设12公里长的轻轨路线将相互交错，以将给企业、居民和上班族造成的不便尽量减至最小。

报道称：希望大家对此次公交调整予以理解，帕拉马塔至史卓菲线已成为“首选”。

这一项目将会提振澳纽银行体育场（ANZ Stadium）的未来。在政府的一个长期计划下，这一前悉尼奥运会场址将被转换成一个永久的长方形体育场。该体育场内的每一个座位将至少靠近体育场中心20米。

此次轻轨建设项目将会推动轻轨沿线价值数十亿澳元的房地产开发和创造就业机会，包括投资10亿澳元在奥林匹克区域的中心地带达五公顷的土地上，兴建一个带有商店、餐厅、办公楼等的新镇。

新的轻轨路线将会推动帕拉马塔市中心的快速增长。轻轨线将经过玫瑰山（Rosehill）的澳洲跑马场（AustralianTurf Club）和会议中心，穿过山茶半岛（Camellia Peninsula）至悉尼奥林匹克公园，然后到史卓菲。

帕拉马塔——奥林匹克公园——史卓菲轻轨沿线将可创造10.8万个工作职位。

悉尼商会（SBC）西悉尼分会主任博格（David Borger）表示，这一轻轨路线还将可以连接韦斯敏（Westmead）医疗区和西悉尼大学校园区。

悉尼最大的房地产开发商之一GPT已经为规划中的奥林匹克园新镇设计了整合商业、零售、教育和住宅的计划。

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四条轻轨选择计划中最受青睐的是帕拉马塔经由卡林福德（Carlingford）至麦觉理园（Macquarie Park）路线；但是拥有20个知名企业的财团、游说组织——西线联盟（West Line Alliance）已经说服省政府财政厅、交通厅的高级官员们支持帕拉马塔——奥林匹克公园——史卓菲轻轨路线。

西线联盟说，各企业会给省政府的金库注入超过11亿澳元来清理山茶半岛附近的工业废弃地壳牌炼油厂和詹姆斯•哈迪（James Hardie）的前石棉厂，使该轻轨沿线地区在未来的20年能够建设成一个拥有2.1万个新房的住宅区。

纽省交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，每条施工线造成的影响将持续8-13个月。土建工程将于2018年4月完工。2018年年中开始进行线路测试。有财政激励将可能使轻轨建设工程尽快动工和竣工，但他还是想将市中心上班族和商家的利益放在首位。

“我们不是使用糖衣政策。这是一个艰难、复杂的建设。它会带来混乱。”他说，“这就是为什么我们努力进行深入的沟通，让人们充分了解该工程所带来的影响。”

“影响最严重的阶段将是从2016年8月~9月以及2017年5月，那时将进行17个工程。”

道路厅长盖伊（Duncan Gay）说，总协调员普伦德加斯特（MargPrendergast）将被给予施工期间在悉尼市中心管理交通及安排运输的权力。

康斯坦斯说：“一旦轻轨从环形码头（Circular Quay）到兰德威克（Randwick）和京士福特（Kingsford）线路完工后，乘客将大大受益，在悉尼市中心高峰时段，每四分钟一辆轻轨服务，其它分支线路每八分钟一辆。

他还表示，轻轨将可运送450名乘客，相当于九辆公交车，届时悉尼市中心将停运220余辆公交车。

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轻轨建设重点日期：

•2015年9月：摩尔公园西部建筑工地通途就绪；
•2015年10月：悉尼市中心开工；
•2016年1月：兰德威克分线开工；
•2016年2月：京士福特分线开工；
•2016年8月：萨里山（Surry Hills）开工；
•2016年9月：乔治大街的第一个行人专用区竣工；
•2017年5月：乔治大街的最后一个行人专用区竣工；
•2017年9月：轻轨沿线最后的工作区伊丽莎白街（Elizabeth St）至查莫斯街（Chalmers St）动工；
•2017年9月：轻轨车辆到达；
•2018年4月：主要土建施工完成，继续正在进行的工程如完成电子系统的安装及站台的施工；
•2018年6月：开始轻轨运行测试。

Benefits and Drawbacks

悉尼公交车改道使得一些通勤者更能接近他们想去的地点，并得到更可靠的公交车运行。以下是一些可能的赢家和输家。

Benefits

一些悉尼北区乘公交车上下班的通勤者。从10月4日开始，从悉尼大桥至约克街（York Street）和温尼亚德（Wynyard）的公交车将减少，更多来自东谷路（Eastern Valley Way）的公交车将在卡西尔高速公路（CahillExpressway）上运行，从都若（Dural）出发的公交车将在西分销商路（WesternDistributor）至巴瑟斯特街（Bathurst Street）运行，对在约克街的上班族，这将是一个更可掌握时间的运行路线。

按照目前的公交车运行，上班族在下午乘公交车回家时，公交车很可能会在市中心地带堵塞，从而乘车时间大大超过正常的运行时间表，改道后的公交车由于缩短了在市中心的路线，可以使乘客们更能掌握自己的乘车时间。

目前，从悉尼市中心的维多利亚路（Victoria Road）、德鲁伊特街（DruittStreet）出发的公交车，很容易被堵至澳纽军团大桥（Anzac Bridge），但按照10月份开始的新计划，德鲁伊特街将减少60辆公交车行驶。

值得注意的是，早上开至悉尼市中心的公交车总数将几乎不会有什么变化，这意味着一些特定的路段的公交车将被减少，但这些公交车将在其它的路段上改道。

Drawbacks

前往悉尼市中心的悉尼北区的乘客。除了Metrobuses公司的公交车，将没有南行的公交车在悉尼大桥至中央火车站（CentralStation）运行，在该线路乘车的乘客们可能将不得不改乘Metrobuses的公交车。

公交车更改计划将给悉尼内西区和西区前往环形码头（Circular Quay）的乘客带来不便。至悉尼市中心北端的公交车将更少。从帕拉马塔路（ParramattaRoad）和新镇（Newtown）想去马丁广场（MartinPlace）北部的乘客，可能需要在伊丽莎白街（Elizabeth Street）换车。

伊丽莎白街将会更拥挤。在早晨交通高峰期，这一连通悉尼东区南北的主要大街将会另外增加约20辆公交车。