据悉，新的收费规则将不再实行“每周乘满8次后可免费”的政策，取而代之的是“每周出行优惠”的票价结构。

具体来说就是，乘客只要使用澳宝卡，就要付钱。倘若超过10次，则按最长的10趟行程收费。

乘客们在一段旅程中，常常会因为转换交通工具或者转乘而遇到二次收费的问题。

新规为了解决这个问题有意采用一体化票价结构，按照起点终点的距离计算票价。

此外，在同一距离中，使用单一公交及多样公交工具，都有望制定不同价格梯度！

IPART有计划加大非高峰期火车票的打折力度！非高峰期的火车票折扣会增长30%－40%。

按小编的亲身经历，从贝尔莫（Belmore）到中央火车站（Central）大概14.5公里，9个站，高峰期票价4.2刀单程，非高峰期只要2.94刀，足足少了1.26刀，差别是相当大的。

如果继续加大打折幅度，那无疑是一大福音！按IPART的说法，有约97%非高峰期的火车乘客都有所节省！

IPRAT建议把事实周六、日票价封顶，以成人7.2刀，持优惠卡乘客5.4刀，儿童3.6刀为上限，鼓励大家周末出行搭乘公共交通。

现在仅仅只有周日“2.5刀封顶”的政策，给周末的公共交通造成相当大的压力。

IPART提议把累计票价的封顶都稍往上涨，每日封顶从15刀调至18刀，约84元人民币，每周封顶也从60刀提到65刀，约305元人民币。

对于相对长途的形成，IPART呼吁票价可以有所上调，这会使得巴士超过15公里和火车超过65公里的乘客票价高于现在。

这六大改动预案方向一出来，定是一家欢喜一家愁。平时用Opal卡次数少，行程短，非高峰的乘客笑开了花；使用频率高，路途长的乘客估计又揪心了。但最让他们哭出声的，还是取消“8次免费”的改动趋势。

但据IPART透露，这项“8次免费”实际上是一种不当的激励。因为有钻空子的乘客会在每周一开始就搭乘短途便宜的行程，尽快凑够8次，以享受余下票价全免费的优惠。

根据官网，Opal卡最低单程票价是2.1刀，那么按前面所说的，一周其实只需要16.8刀就能搞定交通费！

这也难怪IPART“哭诉”，因为票价结构，新洲一年得损失逾1.5亿了。这也间接导致有多达62%的乘客，他们虽然每周使用Opal不到9次，但是却要补贴这些“重度用户”。