当墨尔本第一批现代Z型号的有轨电车被取消使用的时候，人们会不会想念它们呢？

这种没有空调的电车体积很小，看起来四四方方的，它们有着不够舒缓的台阶，它们既没有旧时代W型号的迷人感，也没有后来新型有轨电车的优点。

但是这种电车却为墨尔本的主要交通事业做出了长达四十年的贡献。很快，它们的第一代即将消失，大多数会被运回车间分解报废。

在四月底，这种电车就不再存在。对于这些诞生于上世纪七十年代的老爷车们，可能只有志愿者电车博物馆这么一个地方能找到一辆。

墨尔本电车博物馆的通信经理钱德勒.亚当认为：“相对于其他型号的电车，现在人们对这种Z型电车其实并不喜欢，除了少数的爱好者还是很钟情于它。它们能存在这么久也是一个奇迹。”

“这种电车使得陈旧的道路系统看起来更为现代。”钱德勒还提到。

这种型号的电车曾经被分成两批制造，每次115辆。一次是在1975年到1984年间，另一次在有轨电车制造的二十年之后，在此期间人们曾多次呼吁墨尔本街道应该摆脱老式的有轨电车。

这种电车的可靠性使它们成为了长达25年的墨尔本电车设计模板，一直到低脚踏板电车的诞生。

“它们曾经跑了线路96号很长的一段时间，因为这条线路一直跑的是最好的电车。这样它们会经过议会厅，因此政客们每天都能看到他们投资的价值。”钱德勒说道。

但是它们的旧零件以及过时的电子源变得越来越难以寻找和维护。

亚拉电车发言人墨菲.西蒙说到：“分布在有轨电车网上的Z1和Z2类电车在18个月前就已经从30辆减少到每天5至7辆了，在此期间有超过25辆E型电车被投入使用。”

“Z1及Z2型号的电车已经服务了墨尔本40年，它们的终止使用却是墨尔本电车体系以达到澳洲最快城市人口增长需求的必然结果。”墨菲还说道。

他说，“E型电车可以容纳3倍Z型电车的乘客。”

与此同时，钱德勒建议维州公共交通将一些Z型电车转型成移动的酒吧。如果这个想法得到了支持者，那么电车吧将会为弱势青年群体提供就职训练，并可以在非高峰时段保存这种原始Z型电车的运行。

而Z型电车的第二代，制造于1979年和1984年间的Z3型电车，仍将在几条线路上保持运行。

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