新西兰飞行员,你会来中国吗?年薪飙到30万美元

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-08-19 新西兰微财经


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中国航空业的快速发展,对飞行员的需求越来越迫切。


未来20年,中国各航空公司每周需要新雇佣100名飞行员,才能跟得上急速发展的出行需求。由于本土飞行员数量有限,航空公司们将眼光转向国外,向国外的飞行员抛出橄榄枝,开出的条件相当诱人。


Giacomo Palombo是一名前美联航飞行员,他称自己收到大量来自中国的邀请,执飞空客A320客机。


比如,青岛航空向他承诺每年高达31.8万美元(约合41.5万纽币)薪酬,开通加拿大和澳洲航线的四川航空则给出了30.2万美元的年薪。两家航企均表示,将承担他在中国的个税。


“如果能回到飞行员时代,我一定会把这些中国航空公司列为备选,”32岁的Palombo说,他目前在亚特兰大的McKinsey & Co担任顾问,“太诱人了。”


按照Airbus Group SE的预期,未来20年,覆盖中国上空的航线将比目前增长4倍,成为世界上最为繁忙的民航市场。一些在国外没有知名度的中国新航企给外国飞行员开出的薪资,比达美航空机长的工资还高出50%。这些航空公司开始在美国和新西兰招聘机长。



Wasinc International总裁Dave Ross称,中国航企开出的薪水高达每月2.6万美元,这对来自新兴市场如俄罗斯、巴西的飞行员来说非常有吸引力,2.6万美元月薪相当于他们目前薪水的四倍。


Wasinc正在帮助十几个中国大陆航企招聘飞行员,其中包括成都航空、青岛航空和瑞丽航空。


“当我们问航企‘你们需要多少飞行员?’,他们回到:‘你有多少我们要多少’。”Ross说,“几乎没有数量限制。”


青岛航空和四川航空的发言人均拒绝对此发表评论。


对于习惯居住在境外的新入职飞行员,中国航企承诺的薪水虽然稍低,但提供免费探亲机票。此外,双方还可就奖金、加班和合同履行事宜进行商谈。今年初,Ross亲眼见到自己“牵线搭桥”的一名飞行员与北京首都航空有限公司签下了8万美元(月薪)的合同。


Ross说,他正在维也纳帮助成都航空面试飞行员,“他们可以像国王一样生活。”


对比一下,美国主要航空公司如达美航空(Delta)资深飞行员的年薪是20.9万美元,一些区域航空公司甚至少到2.5万美元。美国和加拿大共有5.2万名飞行员。


蓬勃发展的中国航空业


中国的民航事业正在迅猛发展,在过去5年里航企数量增长了28%达到目前的55家。飞机数量在过去10年里增长了三倍,达到2650架。


低价航空公司青睐一些单通道客机,如可搭载180名乘客的空客A320客机数量在过去一年里增长了11%,航空公司计划增加更多航线以满足需求。对飞行员的需求与日俱增。


但业内人士认为,虽然中国航企可以给出高薪水,但由于一些航空公司知名度太低、安全记录有待检验,不少国外飞行员也心存疑虑。


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