问题是悉尼港底蓄积了大量危险的有毒工业废物。若该计划获批，在隧道挖掘过程中，有毒工业废物的释放可能会引发安全性隐患。

那么悉尼港海底的有毒工业废物到底是什么？我们真的值得为此忧虑吗？

被泄露的政府文件显示，悉尼内西区的白湾（White Bay）和北岸地区的一些公园已被指定作为一个价值14亿澳元的隧道公路项目的潜在建设用地，处理多达50多万立方米的污染沉积物。

该隧道项目的潜在建设工地共有十几个，除白湾外还有北悉尼的圣莱纳兹公园（St Leonards Park）、卡莫雷（Cammeray）的澳纽军团公园（Anzac Park）、莫斯曼（Mosman）的斯皮特自然保护区（Spit Reserve）等。

如果这些地方变成建筑工地，每天都会有60-120辆卡车运行。

由晨锋报和澳洲广播公司获得的一份该项目初步环境研究报告显示，项目规划者担心社区会反对使用公园处理污染的沉积物和土壤，从而可能会推迟施工。

由于工程的规模，处理、再利用或倾倒废料的成本和对环境的影响将是“巨大的”。在疏浚工作期间，工人们还将面临梳理港口内沉积物的挑战。

报告中提到的其它关键问题还包括：隧道施工现场24小时的噪音和灰尘，影响附近居民的睡眠，“脆弱建筑物”的开裂风险，以及大量卡车出入造成的交通拥堵等。

该隧道项目还将对70多种濒危物种构成威胁，比如海龟和小企鹅等。

这条14公里的收费隧道将主要是西连高速公路（WestConnex）在罗泽尔（Rozelle）的地下复式公路枢纽至悉尼北部巴尔高拉（Balgowlah）的一个延伸路段。

按照最佳方案，使用大型预制管建造隧道将需要对伯奇格罗夫（Birchgrove）和韦弗顿（Waverton）之间的海底进行挖掘，以便将这些预制管埋在沟槽里。

报告警告说，来自港口的沉积物含有大量的污染物，从二氧芑、重金属到农药，这是上世纪该地区重工业遗留下来的问题。

在西港隧道建设过程中，可能会挖出超过100万立方米的沙、砾石、粘土和岩石，约有十分之一是污染物。

而这个包括一个干船坞的浇筑场将需要挖到相当的深度，才能使这些混凝土管在被放置到伯奇格罗夫和韦弗顿之间的沟槽前漂进港内。驳船也会将从海底挖出的废料运到白湾临时存放。

公路厅长帕维（Melinda Pavey）的女发言人拒绝回答具体问题，只说由于社区希望改善公路和公共交通，政府正在“做功课”。帕维两周前说，政府将在未来几个月公布该隧道的最终环境影响评估报告。

按照媒体披露的内阁文件来看，港口沉积物的疏浚施工主要集中在白湾（White Bay）、Balmain 、和Pyrmont。 同时，一条海底隧道会穿过整个悉尼港，由此对悉尼以西的海床造成影响。

在收费公路的北部，一条海底隧道将贯通Northbridge和Seaforth。每个施工点因此可能会形成方圆4公里污染水域的“卷流”。

事实上，溶解在泥污和沙子中的有毒化学物质有很多。这些有毒化学物质可对食物链中的生物和人类造成危害，尤其是海洋生物。

麦考瑞大学（Macquarie University）环境学教授Mark Taylor指出：“诸如Iron Cove Bay等海湾地区实际非常肮脏，填满了工业废物。”

在港口发现的致命毒性化合物包括：呋喃、二恶英和多氯联苯。这些有毒化合物都已被世界卫生组织（WHO）确定为致癌和致畸性物质。

事实上，2006年悉尼港由于在捕捞的大虾中发现高含量的二恶英而暂停了商业捕鱼。

除了多氯联苯、二恶英等有毒化合物外，港底沉积物中还发现了大量超标的铅、汞和镉重金属。Lloyd-Smith说道：“这些有毒物质一旦扩散，势必会影响下一代的成长，影响其智商、生殖能力。”

一个多世纪以来，悉尼港附近工业废物的排放，造成了港底有毒物质的沉积。

化工厂、煤气厂和发电站等等都是造成污染的主要源头。例如，多氯联苯（PCB）广泛用于发电行业，以确保变压器的冷却。此外，可影响人类生殖健康的三丁基锡（TBT）曾被广泛用作海上船只的防污剂。

Lloyd-Smith说道：“这些有毒物质的蓄积和沉积可对我们造成深远的影响。”

港口沉积物暴露量最大的人群是高危人群，例如使用港口的人群，通过食物链暴露于这些危险物质的人群。

海洋生物亦是如此。据统计，悉尼港目前已有70多种海洋生物被列为濒危物种，其中包括海草、海马和海龙。黑鳕鱼、海豚、海龟等也赫然在列。

如果按照目前的形势发展下去，渔民们也不愿食用任何海产品。

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