根据今日悉尼：
昨天刚刚看到一条新闻，澳洲TOYOTA高层明确表示其近期目标是拿到25%的新车销售市场份额。也就是说，如果实现此目标，每四部在澳售出的新车就有一部来自TOYOTA。或许在不久的将来，澳洲政府的某个相关部门会和TOYOTA找茬---原因很简单，这家日系大厂正朝着全面垄断的方向发展。TOYOTA这些年在澳洲，当然也包括全球很多地区的飞速发展和迅猛扩张几乎成了一种略显诡异的现象。不同肤色不同背景不同收入水平的各色消费者像着了魔中了邪一样趋之若鹜地购买TOYOTA产品，无论洪水这样的天灾还是召回一类的人祸都无法扑灭其拥趸的那份痴迷。前段时间在国内闹得沸沸扬扬的反日货砸车事件虽然对日系品牌普遍构成了冲击和负面影响，但我想对于TOYOTA，即便彻底放弃中国市场，也不会对其整体发展和全球战略产生实质性的打击。所以笔者在此想说句题外话，真正意义上的抵制日货，不是叫嚣极左口号，更不是打砸抢这样的野蛮行径，而是像韩国人那样卧薪尝胆，生产出比日货更佳的产品，无论是我们经常谈及的HYUNDAI和KIA，还是SAMSUNG、LG，都是企业经营管理成功的典范。继续今天的话题。
TOYOTA近几年前行的轨迹可谓一马平川。笔者时常在专栏提及，汽车工业发展至今大大小小品牌在质量水平上的差距早已微乎其微，性能和技术也是各有千秋。所以究竟是什麽使TOYOTA如此强势一骑绝尘呢？首先，在这段全球经济低迷前景不明朗的日子里，TOYOTA物美价廉皮实耐用的特点极为贴切地迎合了主流群体的消费需求，这应该是其成功的关键。试想，在人人捂紧荷包拼命开源节流的当下，放弃需用高昂代价堆砌和维持的性能、技术、驾驶乐趣等等体现精神层面无形价值的追求无形中成了不少人的共识，转而购买售价低廉、保养便宜、技术简单、性能平平的TOYOTA似乎就是水到渠成的结果了。这是一种非常自然的消费习惯的转变，无可厚非。这也是爲什麽VW和MAZDA恐怕永远也卖不过TOYOTA的根本原因。TOYOTA卖得的确不贵，保养也非常便宜（多数车型仅为$130/次），但丰田章男不是雷锋，更不是慈善家，他之所以能够将其产品的经济性发挥到极致，其实在相当程度上是由技术因素决定的。众所周知，新车成本中的相当一部份来自研发，尤其对于一些全新理念技术以及核心部件，研发成本相当高，而且在其正式投産后的一定时期内，往往会伴随着较高的故障率。这点在VW产品上体现得非常明显。作为其普遍应用于全系车型的TSI引擎和DSG变速系统，尽管已经上市多年，但其中部份技术瓶颈仍未彻底消除，由此引发的质量稳定性问题也一直在业内存在争议，不过随着技术的逐渐成熟，相信这套VW坚定不移广泛使用的搭配组合一定会日趋完善的。
MAZDA这两年推出的SKYACTIV系统也是类似情况。巨额的研发成本使零售价格不可能降到很低，同时上市初期相对较高的故障率会影响品牌质量口碑。而TOYOTA则刚好相反。对简单成熟技术乐此不疲的长期使用，使其综合生产成本大幅降低，这是多数TOYOTA车型可以提供漂亮的价格的根本原因。同时，越是简单陈旧的技术，故障率肯定越低。此消彼长，TOYOTA经济实惠皮实耐用的口碑就这样形成了。这是不争的事实，但作为世界上规模最大的汽车企业，其研发力度和创新精神显然比较后进。若是所有品牌都惦记着坐享其成让别人先把地雷趟干净自己直接吃果子，那么汽车工业是无法前进和发展的。回头看看，刚刚退役的第三代RAV4甚至一直在使用已经无比陈旧落后完全可进汽车博物馆的四速自动波，就是一个典型例证。尽管在新技术新理念上总是有意无意地慢别人半拍，但销量摆在那，从企业经营的角度看，TOYOTA无疑是无比成功的。今年是大街小巷随处可见的TOYOTA名车RAV4来到澳洲的第十九个年头。在那个SUV远不及当下火爆的年代，RAV4几乎是市场中的唯一选择，第一代那个三门的版本至今仍时常可以见到。可能包括TOYOTA高层在内的所有人都不会想到现在的SUV市场是何等热闹---各种新车型层出不穷、价格不断出现新低、彼此间差距越来越小竞争日趋激烈。市场发生了翻天覆地的巨变，新RAV4当然也要与时俱进，顺应潮流。首先，SUV市场近期出现了一个全新类别---小型SUV。其代表车型是IX35、DUALIS和XV。既然是新生类别，车型选择尚不算多，所以竞争有限。这也是家用车市场仅有的一块尚未被竞争氛围挤压至饱和状态的“处女地”。各大厂商显然是看中了其中尚余的空间，很快便一窝蜂似的摩拳擦掌准备上新品，MAZDA、FORD、HOLDEN等的对应产品都已经箭在弦上蓄势待发，而三菱、HONDA和TOYOTA则是用搭载小排量发动机的中级SUV通吃低端市场，这样做既降低了研发新品的成本又最大限度地发挥了现有车型的市场作用，一举两得。可能的弊端是对市场缺少吸引力和足够刺激，同时小排量引擎在一定程度上对应较大的车体稍显力不从心。
我们今天介绍的第四代RAV4便是这种做法的追随者。2.0L四缸汽油发动机被首次引入RAV4序列，它只出现在两驱版本，峰值输出107kw/187nm，坦率地说这完全是一部家用小车的动力配置。将其应用于RAV4这样大小的SUV实在是“老牛拉大车”。笔者一直不太明白爲什麽像TOYOTA这样的超级大厂不能专门针对小型SUV类别推出一款类似于DUALIS这样的新品呢？那才是2.0L级别发动机应该对应和匹配的车型。不过既然生米已经煮成熟饭，也只好将就着来了，市场表现如何？至少在我看来不甚乐观。与这款发动机搭配的是六速手波或CVT无级变速（$2,500选装）。这里又是一个可能拖RAV4后腿的环节。
CVT的特点众所周知---主要是无换挡间隙和省油。弊端是加速表现一般，且其稳定性和耐用度也一直颇具争议。当然，TOYOTA乐此不疲经常使用CVT的初衷很简单---那就是节约成本。尽管没有确切依据，但相对2.5L版本RAV4和CAMRY使用的六速自动波，CVT肯定更划算。再说配置。篇幅所限，笔者这里就不一一罗列了。我们可以和RAV4的老对手CR-V做个比较。上市不久的CR-V刚好也不约而同地推出了2.0版本的入门级两驱产品，价格相仿、对应消费群一致，所以极具可比性。CR-V114kw/190nm的峰值输出高于RAV4，自动波百公里7.7L的油耗也略占优势。其五速自动波在笔者看来比CVT更为敏捷。17寸合金轮、全尺寸备胎和倒车后视系统也是RAV4（17寸钢轮、小号备胎和倒车感应）不具备的。所以从性价比环节比较，CR-V显然更具竞争力。
新RAV 4的亮点应该来自2.5L（132kw/233nm）版本。这款发动机已经在CAMRY上应用并得到了一致好评---安静顺滑、动力充沛、油耗和尾气排放也都控制在较低范围。六速自动波同样照搬自CAMRY。我们对这套动力和变速系统已经非常熟悉，不再赘述。2.5L版本全部是四驱，无两驱选择。稍显遗憾的是其油耗比同样排量的CAMRY高出不少（8.7L---7.8L），可见新款在技术性方面并没有下太大功夫，要知道，对新品油耗的控制是颇具技术含金量的。此环节TOYOTA显然没有VW和MAZDA做得漂亮。全新引入的2.2L柴油引擎应该是第四代RAV4的一大进步。这款发动机尽管是首次来澳，但在其他地区的COROLLA以及凌志IS200D已经服役多时。110kw/340nm的动力水平在柴油引擎中绝对是非常一般的，但对于RAV4是足够了。其实放眼望去，TOYOTA的动力系统在横向比较中从来就不甚出众。当然，这也不是其追求和主攻的方向。577L的后备箱容积使新款的实用性毋庸置疑（CR-V是556L），从某种程度上讲得益于小号临时备胎的采用。消费者可以选择全尺寸备胎（需额外支付$300），但后备箱立时缩减为506L。相信不会有什麽人去做这种选择。内饰是典型的TOYOTA风格，略显沉闷，无甚新意。不过在做工上明显比上一代精细。就在发稿前，MAZDA正式推出了同为2.5L排量的CX-5并官方宣布了建议零售价格。
2.5L四驱入门级（MAXX）自动波起价$32,880，同级的RAV4 GX AWD自动波却要$34,490。而且CX-5在动力水平（138kw/250nm）、油耗（7.4L）以及性能方面无疑更具优势。MAZDA选择在RAV4刚刚上市这个时间点推2.5版CX-5，就是要在价格方面争取主动。而且事实上，两者差价还颇为明显。当然，这仅仅是建议零售价，熟悉澳洲车市的朋友一定知道，TOYOTA产品的建议零售价和真实零售价之间的差距是非常大的，而MAZDA则会小很多。尽管价格要靠每个人自己去车行摸索，但可以肯定的是，今年中级SUV类别的竞争已经到了白热化的程度，我们有太多选择，而且是非常好的选择，难以取舍的选择。就好像每届世界杯之前，巴西国家队的主教练总是爲了如何取舍而倍加烦恼，但和RAV4一样，那是一种甜蜜的烦恼。
原文链接: http://www.sydneytoday.com/n/bencandy.php?fid=31&id=96454#ixzz371F304lA
想让更多人知道关于西区丰田的最新消息和优惠，请分享以下步骤：
启动微信/Wechat -> 选择通讯录 -> 点击添加朋友 -> 选择"查找公众号" -> 输入"NWTOYOTA"
