惠灵顿机场计划斥资3亿纽币，将机场跑道向海边延长354米，以便日后开通亚洲和北美的长途国际航线，但是，该计划引起了澳新本地航空公司和机场的“撕战”。
机场跑道多角度的现景图和设计图：
纽航日前不加掩饰地表示，想让大型国际长途航班从惠灵顿机场起降，简直是痴人说梦。本周二，纽航激烈抨击了惠灵顿的扩建项目，认为没有航空公司能从中获利。
同在周二，澳航CEO Joyce也发表了意见，他认为航空公司只会把惠灵顿机场当作国内航线和澳新两地的航空枢纽，所以延长跑道是机场一厢情愿的“过度投资”。Joyce坦言道，“我们认为惠灵顿机场没有任何理由投资修建航站楼、跑道或提高载客量，他们很难收回成本。”
纽航发言人Emma Field称，纽航的立场从一开始就很明确，“依据最基本的航空经济学而言，我们不认为纽航或任何航空公司的长途航班能从惠灵顿机场获利，因此我们不计划在惠灵顿机场起降长途航班。”
尽管纽航和澳航持否定态度，惠灵顿机场却向其他航空公司抛出了橄榄枝。
周二，惠灵顿副市长Justin Lester表示，机场正与多家亚洲航空公司谈判，希望它们能够开通往返亚洲的直飞航班。但Lester却称，由于商业敏感性，他不便透露更多具体细节。
Lester称，虽然新加坡航空公司没有谈及任何长途航班，但却承诺会开通堪培拉到亚洲的航线，这无疑让纽航和澳航大吃一惊。Lester认为，澳航不打算从惠灵顿机场起降长途航班，并不让人意外，“澳航的运营模式一直都恒定不变，将乘客送去澳洲，再从澳洲送去别地儿。”而且，新加坡航空公司的到来已经迫使澳航和纽航下调机票价格。
另外，新西兰航空公司代表联合会（BARNZ）对该扩建项目持明确的反对态度，一些航空公司与BARNZ保持高度统一，这包括澳航及旗下廉价航空捷星。Joyce对BARNZ的最大担忧表示附和：惠灵顿机场三分之二的股份由Infratil公司拥有，三分之一由市议会持有，这样的格局可能会导致机场向航空公司过高收费，于是航空公司不得不提高票价，这显然很不划算。
但Lester却回应道，只有那些使用延长跑道的航空公司才会被收取长途飞行费用。
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