一项最新调查发现，在奥克兰，每个司机平均每年堵在路上的总时间居然相当于20个工作日！而奥克兰交通局也发现在没有发生特殊事件的前提下，奥克兰早高峰堵车情况出现得越来越早。为了解决“堵城”难题，奥克兰市议会也是想尽了办法，花巨资打造更安全便捷的自行车道、大力宣传公共交通绿色出行等，也是起到了一定的作用。不过奥克兰人和市议会也都清楚知道：解决交通拥堵问题最关键的，还是要增进城市基础交通设施建设。就在上周五，奥克兰交通局、奥克兰市议会和新西兰交通局首次发布至2046年奥克兰交通规划图。新规划图涵盖了交通不便的郊区和密集的房地产开发地区。高频率的交通网络包含了火车、轻轨和公交路线——最少每10分钟就有一班，且运行的时间很“可靠”的。新的交通路线会在未来30年全部建好，届时将提高周围的居民入住率和就业机会。特别是南边的Huntly、Pokeno和Taukau，西北边的Helensville和北边的Kaipara、Wellsford和Warkworth等。在现在的草案中，没有铁路和轻轨链接到北岸以及周边，但是当北边的公交路线更新换代升级时，也许新规划也会链接到北岸，因为北部地区公交专用道目前已经取得的明显成效是有目共睹的。如果提案草案完成，这些地区就会覆盖公共交通的中心与分支网络，乘客就能至少每15分钟搭上一辆汽车——到总公交站换乘更快的公交服务。同时，更简化的票价方式也将在今年晚些时候推出，据说那时使用AT HOP卡乘车会更简单更便宜。近几年来，在对几个行政区实施合并后，大奥克兰向着“超级都市”的目标发展着，一切城市规划的设计和实施都必须着眼于整个奥克兰地区的需要。
早在2011年底，奥克兰市长Len Brown率代表团访问上海市就公开表示，此访旨在向上海市学习在城市地铁建设方面的经验。时间到了今年年初，在奥克兰一个演讲中，总理John Key公开宣布，将尽快开展投资额高达25亿元的奥克兰城市轨道建设项目，确保奥克兰城铁项目在两年内开工，而不是政府目前计划的，在有条件支持下于2020年开工。针对人流量日益暴增的奥克兰国际机场与市区的交通，Len Brown曾表示，想将修建CBD至机场的轨道交通的计划放到2020年城市发展计划中。奥克兰交通局表示，他们正考虑延长计划中的Dominion Rd铁路线，穿过Hillsborough、Onehunga，之后穿越Manukau Harbour、Mangere最后抵达机场。如果该计划实现，从Britomart到机场只需要花费44分钟。由于急速增长的人口和狭窄的地理条件，奥克兰的交通状况日趋紧张。此前有数据表示，到21世纪30年代初，奥克兰的人口将达到200万；而持续高涨的房价也让更多购房者不得不选择距离市区更远的位置，奥克兰人对畅快交通的渴望从未像今天这样急切。然而，本次公布的至2046年奥克兰交通路线建设里程和时间却让人心碎：目前在建的公共交通路线里程数82公里，其中：
* 2026年之前，再建41公里；
* 2036年之前，再建84公里；
* 2046年之前，再建41公里；
* 在30年里共建166公里。
且不说2046这个数字听上去就有种“超现实感”，天维菌掐指一算，30年建166公里，每年大概建5.5公里，嗯，为奥克兰的未来点赞！
来源：新西兰天维网
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