最近奥克兰很多地方封路，并不是在挖兵马俑也不是在做挖宝任务，而是奥克兰城市规划局启动了CityRail Link (CRL)地铁计划。

这条城市铁路总共包括：Britomart，Aotea，Karangahape，MTEden 4个车站。将建成两个3.4公里长，最深处达到地下42米的双管隧道。

延长现有Britomart铁路线至Albert, Vincent 以及 Pitt Streets, 越过Karangahape Road and 和中央高速公路交界处至Symonds Street，然后上升至 Eden Park的西线站台。

路线规划中没有大学附近的站点，因为新的AoteaStation将会建成在AUT和奥大之间脚程500m的地方。GraftonStation也将分流大学区域人流。而且在未来CRL设计规划中，铁路网或许会向北岸地区和机场方向扩展。

政府开发CRL的目的很明确，就是为了解决CBD的交通拥堵现状。

现在的Britomart车站每小时人流量限制在15,000人次。如果单向高速公路车道每小时的可容纳人数是2400

那么未来CRL可在高峰期同时容纳30，000人次。CRL也将融入火车轨道系统，在Britomart车站和火车轨道系统同步运行。届时就可以疏散近一倍的人流。

奥克兰现有人口1，377，000人。难以想象，30年后奥克兰人口就将增加近70万！

地下通道已经打通，正如我们平日生活所见，市中心的路面站点正在修建当中。

目前街景实况如下：

不久的将来，CRL 车站会是这个样子

位于Britomart 和 Wyndham Street的早期施工项目已经自2015年12月开始动工，主要工程预计在2018年二月17日动工，2024年2月23日竣工。大家平日在市中心就能看到，路面封路，项目正在有条不紊的进行。

在过去十年中，铁路乘客量由每年220万人次迅猛增长至每年1500万人次。但对于当前的火车轨道系统，即便增加火车频次，如果无法疏散Britomart车站高度密集的人流量，提高公共交通整体效率依旧是无济于事。

小编看来，“缓解奥克兰巨大的交通压力，创造更美好的出行体验”并不是一句简单的城市规划口号，它也将对未来房产置业等有直接影响。尤其是由于到达市中心所需交通时间的缩短，Swanson，Manuka，Papatatotoe，Henderson等目前看来“稍偏远”的地区，未来将成为上班族的理想聚居地。不久的将来，伴随着奥克兰的城市成长，CRL的建成，我们就能进入到一个崭新的，由公共交通网络为基础的南半球大都会！

拥抱奥克兰大都会系列将会给大家带来奥克兰最新的城市规划信息。下一期内容是奥克兰新国际会展中心的规划内容（Auckland Convention & Exhibition Center），敬请期待吧！！