澳洲广播公司获得的文件显示，新州政府考虑为北线新增快速列车，但打算削减高峰期从Penrith、Kingswood和Werrington出发的列车班次。

此外，在悉尼城郊运行的列车可能会更拥挤。

文件预计，从西区到北区的运力可能削减25%，意味着已经很拥挤的西区列车服务会更加拥挤。

澳洲广播公司和新州交通局打了三年官司，终于获准根据《政府信息（公众知情权）法》（GIPA Act）披露这份规划文件。

去年，新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，地铁项目将“大幅提升”整个铁路网络的运力。

他说，“这个项目也将意味着悉尼列车网络将可以从Penrith和Blacktown等重要中心发出更快、更多的服务。”

前州长贝尔德也曾表示，正在建设的交通项目将给人们的生活带来巨大变化。

周三公布的时刻表调整将对悉尼的铁路网络产生连锁反应，因为部分现有服务会调整，甚至被取消。

在上午7点到8点的高峰期，Penrith目前有11趟开往市区的快速列车服务，但2018年的概念图显示，这个西区人口中心将损失四趟服务，相当于近4,000人次的运力。

2018年起，Penrith居民在高峰期乘火车时，可能无法享受直达市政厅、Wynyard和北岸的服务，列车终点将停靠中央车站。

居民想去市区其他地方或北区就得换乘其他火车，可能得多花时间，车站也会更拥挤。

西区居民损失列车服务之际，北区的列车服务却会增多。

明年起，从Normanhurst、Thornleigh、Pennant Hills和Beecroft出发的乘客可以避开拥挤的Epping至Chatswood线，高峰期还将增加两趟服务。

高峰期将有五趟列车从Epping出发，只停靠Eastwood、West Ryde、 Rhodes、 Strathfield和中央车站五个站。

规划文件显示，2019年，从Wyong和Gosford到北岸的直达服务也将取消，令中央海岸居民感到震惊。

中央海岸的列车可能沿着北线通过Strathfield进入市区，大部分服务从Gosford发车。

此外，北线、南线、内西区线和西线高峰期的列车服务也会调整，将给悉尼地铁造成影响。从Liverpool到CBD可能得多花10分钟。

新州交通局表示，文件中提及的调整还没有最终确定下来，确定后会公布。