1949-53 TD Midget

在阿宾登恢复制造其跑车车型之后的第四年，MG开始准备推出一款全新的跑车车型。虽然TC在上市后很快便被TD在1950年1月就取代了，但是新的车型的出现并不仅仅是传统意义上的新老更替，按照MG以前对跑车设计建造的标准来说，TD已经在车底盘上采用了具有革新意义的设计。

除独立式前照灯、驾驶室两侧踏板、折叠式挡风玻璃和基本的全天候设备等风格得到保留外，TD是战后MG首款使用现代总成的轿车。TD比TC乘坐更舒适，同时还配有独立前悬挂、齿条和小齿轮转向系统以及箱式底盘车架。

与 TC 相比，技术差异是明显的。其中 TC 只是基于 1928 年形成的 M系列传统车型的最新版，而 TD 与这些车型没有任何关系。TC 和其它早期的 Midget 车辆采用了窄小而相对灵活的底盘车架，硬质板簧悬挂以及两端的梁型横轴。虽然 TD 大致看上去与其很相似，但实际上却采了更为牢固的箱式底盘车架和盘簧前悬挂。

下图：TD是首款采用独立前悬挂的 MG公路跑车。在北美市场大受欢迎。

TD 的运行机构实际上直接是由 1947 年面市的 YA 轿车开发而成。虽然底盘边梁重新调整并布置在后车桥线上方，轴距也缩短了5英寸，但保留了总体布局、整个前悬挂/转向系统的安装，也就是说自 1939 年以后T 系列车型动力输出一直没有改变。

同时也意味着 TD 上使用了螺栓固定的辐板式车轮，这对 MG 跑车来说又是“第一次”（这种车轮之前除在YA轿车上曾使用过外，没有安装到任何其它车型上），这种安装最终装配到了左驾车上。这是一项重要的革新，意味着北美的销售前景光明（事实也是如此）。

为完成这一整套方案－其实是在阿宾登而非以设计著称的考利孕育的一项仓促的计划，MG选择对 T 系列车型总体布局进行改进而非完全改变。与 TC 相比，新车 TD 采用了相同的轴距，加宽了轮距（后桥加宽了 5 英寸），使用了 15 in 轮辋和宽胎取代了 19 in 轮辋和窄胎面。

总而言之，与TC相比，TD 更具实用性，某种程度上可以说更具目的性。重新设计了双座旅行版车;8身。修改后的车身看起来更宽。（也许我可以说这是第一次），正是由于这一点发动机周围可贵的空间给车迷们提供了使用和改进的场所。即便如此，一些 MG 的传统因素，显露的大灯和大型外露的“平板式”油箱等设计都得到了保留。

所有的这一切都使得新车的姿态、样式和形式都出现了大的改观。TD虽然看起来转弯可能更僵化，但与TC相比行驶的舒适度有了很大的提高。事实上，这也是TD的实际表现。在英国，首辆 TD 报价 569 英镑，在美国为 2115 美元。由于在这一价位没有同档次的竞争对手，TD的全球销售直线上升。

特别在北美，客户欢迎的原因是因为他们终于有了左驾车，他们可能并不太在意新车其貌不扬的外表（虽然后来多孔轮辋的使用后，情况有所改观），但他们非常喜欢精确到英寸的转向系统和舒适的驾驶。事实上对于发动机还可以根据需要进行调校。

一旦名声确立以后，MG 收到史无前例多的 TD 订单，这不仅仅使阿宾登达到了生产极限，也是考文垂的Morris 车身工厂承受了巨大的工作压力，该厂生产了有史以来最多的钢/木结构车身。MG的总产量从 1949 年的 7046 辆增加到了1950 年的10430 辆，到1951 年达到了11065 辆。仅 1951 年TD的产量至少为 7451 辆，其中5757 辆销往了美国。

技术进步使 TD 最终成为了TDII（内部名称，从未出现在广告中！），但不能将此型号与另一分支 TD MK II 混淆。这款车辆主要用于竞争，根据订单小批量生产，具有多种不同的技术规格。发动机最大功率可达 61bHP，部分车辆对驱动轴减速比进行了调整，还有一些在前后安装了 Andrex 磨擦式减震器。

在当时这一成绩是非常罕见的，我们现在知道 MKII 总共生产了 1710 辆，其中至少 1593 辆销往了美国。不仅如此，MG还开发出了一系列发动机 “阶段性”调校工具，最强的曾经开发出 6000 转 70bhp的功率。

市场对 TD 的需求强劲，在 1952 年至少售出了 10,838 辆，当时在阿宾登每月产量超过 1000 辆。这款车直到 1953 年8月份被有实质性进步的 TF 所取代。