1953-55 TF　Midget

虽然许多 MG 车迷还认为 TF 是所有传统型 MG 跑车中最靓丽的一款，事实上，这一款车的开发实属仓促之举，销售量也未达到预期目标。事实上，TF的出现是因为更先进的两座椅跑车（也就是今后的MGA）开发计划被 BMC 新的高层“搁置”的结果。

在 1952 年伦敦车展上出现了两款精致的两座椅原型车，Austin-Healey 100 和凯旋 TR2，MG的士气受到了一定的打击。突然间 TD 显得过时了，并且在性能上也有被淘汰的危险。由于两个对手都有可能在 1953 年开始大批量生产。MG需要做点东西，任何东西来推动企业发展。

下图：TF是最后一款传统的 Midget 车型。中间部分采用TD的构造，前端降低后显得更加平滑。

由于时间紧迫，实际上也没有开发资金，MG 开始对 TD 进行表面改造，并在 1953 年 1月份将改造成果提交给了新老板。虽然立即得到了批准，但直到 1953 年 10 月份，正式命名为 TF 的新车才开始销售。

TF是基于TDII开发的新款车型，保留了原总成，采用了基本相同的运行机构和车身，但在车头车尾做了大量翻新工作。不可思议的是 MG 自己的员工，在没有设计师、高深的设计水平以及经验丰富的项目经理和开发工程师的情况下，设计出了全新的车头、流线型侧翼和面目一新的车尾。

在车头，这是第一款将 MG 著名的散热器格栅向后进行起坡设计的车型，也是第一款将在大灯集成装入前翼/围板的车型。散热器外壳更低，也就是说发动机盖板向前的坡度更大。在车尾，大型燃油箱安装在基座上，后尾翼也做了相应调整。

TF也采用钢丝辐条车轮作为辐板式车轮的选用品，这一点使得这一款车的风格和特点迥然不同。TD车型上从来没有采用过钢丝辐条（在 TD 车型的最后阶段，理论上，可以购买到，但我从来没看到过），当然对于这个疏忽，铁杆 MG 车迷是始终无法释怀的。

驾驶室内采用了新的仪表设计，八角型的仪表设计分组集中在中央控制面板上，两则还配有敞口小盒。即使到这一款车为止，MG 仍未提供油料表 － 这一问题一直等到 1955 年 MGA 才得到解决。

整个设计的最终结果就是 TF 棱角更少，更平滑，看起来比其前身 TD 显得要小。当然这只是个视觉问题，实际上轮距和轴距都没改变。

除外表改装外，机械部分变化是非常有限的。著名的 1255 cc 发动机调校高了一点，现在超过了 54bhp达到了 57 bhp。这个数字仅比 1939 年TB 车型高一点，增高的原因主要来是使用了大的 SU化油器的安装发动机所需的小型空滤的原因。

巧合的是这也是第一款安装了“MG 散热器”的 MG 跑车，当然，TF及以后的车型上使用的这种散热器只是一个假象，真正散热器组紧挨在照明设计后部。

TF在英国的报价为 780 英镑，比后期的TD报价 752 英镑略高，这一款报价与时速 105mph、报价787 英镑的凯旋新款 TR2 非常接近。虽然最初市场反应不错，但毫无疑问，市场需要的不仅仅是一款TD的继承者，因而销量在 1953/1954 年冬季出现了下滑。阿宾登每周产量下降到了 200 台TF，而且市场主要局限在北美。

但北美经销商无法按 TD 的价格销售 TF，所有各种要求提高动力或改进的意见不久开始向阿宾登反馈回来。车道和赛道是当时跑车用户的圣经，TF 被称为“异端 － 退化”，客户并不买账。

因此在1955年新款车型 MGA 出现之前，作为最后提高TF竞争力举措，从1954年七月开始，TF升级为了 TF1500，重新打造的车型采用著名的XP系列发动机。发动机排量达到 1466cc，并且增大了缸径，功率由 57bph 增加到了 63bph，将最大车速增加到了 85mph。0-60mph 加速度也减少了几秒。

几乎所有的车辆都销往了美国（TF 1500，根本没能正式在英国出售），事实上，在1955年4月份正式停产之前，至少生产了 3400 辆TF1500（总共 9600 TF）

当 TF 停产后，也意味着传统 MG 跑车时代的结束，随后出现的 MGA 是完成不同的一种车型。