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加拿大头条(微信ID: canadanews)编辑

Model 3的出世，对于特斯拉意味着什么？

【《高度》（Rise weekly）周刊 袁宇澄撰写】卓越与平庸，往往中间横着一道无形的界限。退后一步是茫茫人海终入大海，向前一步是突破创新直逼潜能。这一次，马斯克带着他的特斯拉勇敢向前，再一次抓住众人的眼球。就让《高度》本期带您走进特斯拉，近处感受这款匠心独运、天马行空的豪华跑车。

| 马斯克与他的特斯拉蓝图

乔帮主尚在苹果公司发光发热时，每每在发布会上推出一款新产品都会使用这条金句：再一次，改变世界。至少现在看来，它基本做到了，它让曾经的手机界经营巨头们纷纷黯然失色甚至淡出江湖，它让街上形形色色的移动电话们变成了几乎清一色的苹果logo,这一切也仅仅用了不到十年。乔布斯用他的生花妙笔改变了全世界人们的通讯娱乐甚至生活方式，那么人们的出行呢？埃隆.马斯克在这一变革时期“横空出世”。在很多人眼里，马斯克是个只会天马行空不切实际的疯子，但也有不少他的追随者笃定，他将是下一个乔布斯，并且，他能够拥有比乔帮主更惊天地泣鬼神的成就。

“我要在火星上退休”、“我要建造比飞机还快的超级高铁”或是“我要发射卫星”等等豪言壮语让马斯克承受赞誉的同时也招来了诸多不屑。无论他的宏图壮志是否能实现，至少他已经为全世界的出行方式做出了一次改变：早在2003年，马斯克就已成立了特斯拉公司，与底特律汽车城百年来的传统造车理念截然不同的是，马斯克是以一个“IT天才”的角度来造车，将科技与未来作为首要考虑因素。在初期生存压力下，特斯拉首款电动车Roadster不得不定出了12万美元的天价，结果自然是问津者寥寥。直到Model S的出现，特斯拉才真正的崭露头角，给世界一个惊叹号。

2012年中上市销售的特斯拉Model S四门轿跑，在短短的三年间迅速霸占了纯电动汽车头把交椅。据统计资料显示，2014年，特斯拉全年在全球销售了31655辆Model S，较2013年的22300辆大幅攀升42%。而仅仅在2015年的第一季度，特斯拉全球交付销量为10030辆，同比大涨55%。那么特斯拉Model S在加拿大的销量如何？在2015年，特斯拉今年登上了加拿大的电动汽车销量排行榜的冠军宝座，尽管它的税后价格早已超越了10万加元。2015年1月至11月间的年度销 售榜中，加拿大全年已经卖出6116辆电动汽车。特斯拉Model S独占鳌头，卖出1932辆，排名第一；雪佛兰沃蓝达卖出1249辆，排名第二；日产聆风排名第三，卖出1111辆。

一招鲜难以吃遍天，在2015年特斯拉推出了首款SUV车型Model X，然而“跳票门”与延期支付让他的声誉在一定程度上受到影响。当一个车企拥有了两门跑车、四门车与SUV后，看似产品线已然完备，不过，一个事实是，特斯拉依然是个目标群体是富裕人群的车企，如果你没有10万以上的预算，你就得不到这辆来自未来的电动车。关于这一点，马斯克早已在心中有蓝图。

马斯克曾在博客中写道：特斯拉的发展规划可以用百字概括，首先，开发一辆跑车，用这辆跑车吸引的资金开发出一辆相对而言更加实惠的电动车；用电动车销售额开发一辆更便宜的电动车，一辆大多数人都买的起的电动车。他坚信电动车是未来的风向标，是大势所趋。于是，第三辆车呼之欲出，那就是特斯拉Model 3。

| 价格“腰斩”却依然原汁原味的特斯拉

当特斯拉Model 3三万五千美金的起售价公布于世时，部分电动车爱好者陷入狂喜状态，因为它比Model S便宜了不止一半。马斯克与特斯拉的忠实信徒们连夜排队订购，即便最早的交付日期是18个月以后。

特斯拉Model3究竟有何魅力？我们逐一来分解。

熟悉Model S的消费者都知道，它的铝制车身大大降低了车体重量与能耗，因而能够获得傲视群雄的纯电动续航里程。铝制车身高昂的成本使它注定无法在Model 3身上沿用。于是Model 3采用了传统的钢结构车体，为了抵消重量加大带来的能耗增加，Model 3的尺寸比Model S缩减了将近四分之一。至于拉风的鸥翼门？自然也不会在这一价位的车型中出现，取而代之的是传统车门。

Model 3的内部依然采用了特斯拉的极简理念，中控台的Pad也依然是控制全车的唯一途径，只是这样的极简是否有些过于极端？仁者见仁，就如同苹果手机的简约在上市之初无法被普遍认同，当人们的审美在潜移默化中从追求奢华到追求简约，特斯拉的独特风格便不再令人感到另类。

此外，特斯拉Model S除了引以为傲的驾驶辅助系统外，它在美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)公布的特斯拉Model S的各项安全测试中获得全五星评级。能在如此严苛的安全测试中获取全五星的评级，特斯拉Model S可谓是史上最安全的汽车之一。虽然是Model S的缩水版，但消费者有理由相信在安全方面Model 3不会有所简配。

由于距离交车还有一年半的时间，更多的Model 3细节与驾驶体验还是一个未知数，我们目前只知道的是：它是一个“价格腰斩却依然原汁原味”的特斯拉，它是特斯拉公司真正面向大众消费者而非富裕消费者的一次里程碑式变革，它也是马斯克的特斯拉蓝图的一次疆域拓展。

| 呼之欲出还是呼之难出？

前文提到，马斯克“教主”有着不在少数的忠实拥趸，Model 3的预定量说明了一切：仅仅是截止到4月8日，特斯拉Model 3的预定量已经超过了325000辆。这是一个什么概念？目前，仅仅Model 3的预订金额，特斯拉就已经获得了3.25亿美元，而Model 3无疑已经成为了特斯拉新的摇钱树。特斯拉表示，目前Model 3的潜在收入已经达到了140亿美元，而这还是在暂时没有任何付费宣传的前提下。在马斯克信徒看来，这是意料之中的情况，这根本称不上是奇迹，而在观望与不屑的人眼中，这份成绩单足够令人咋舌。

巨大的成就往往与巨大的压力并存。呼之欲出的Model 3会不会像患上拖延症的特斯拉Model X那样“呼之难出？”目前看来，情况很不乐观。

由于特斯拉之前就已经出现过产能问题，因此如此高的预订量是一个相当严峻的考验。不过马斯克似乎并没有被这个难题吓倒，并且对特斯拉依然充满了信心。只是一个冷冰冰的事实摆在眼前：保守估计如果要准时交付Model3，特斯拉需要有每年30万辆的产能——这是当前数字的5倍还多！短期内建造大量特斯拉工厂迫在眉睫，大量人力成本的增加也成为了预算难题。硬实力的提升固然重要，同时对忠实拥趸的“洗脑“想必也会不断升华——如何在即便跳票或是拖延的情况下依然让他们的忠诚度有增无减？摆在马斯克面前的难题还有很多。

特斯拉需要担忧未来的千难万险，但更会享受甜蜜的当下。超过3亿美元的预订收入便是他们继续进取，让Model 3成为有史以来最成功特斯拉的最大动力。

| 特斯拉与加拿大 无需考虑水土不服

特斯拉是否适应加拿大？前文提到的销量已经证明了一切，并且这还是特斯拉的“昂贵”车型Model S。拿温哥华举例，居民生活水平较高，在独立别墅的车库里使用特斯拉电源设备便捷易用，并且在诸如Pacific Centre和Oakridge Mall里都有特别为特斯拉等电动车型设置的停车位。一般来说，特斯拉往往是作为第二辆家用车，用以城市穿梭，每年节约下的油费数以千计，加之低廉的车辆保险费与极低的折旧率，即便是表面价格令人望而却步的Model S也不会产生过多的养车成本。

因而，Model 3将会在加拿大掀起一股多大的特斯拉风潮，值得期待。 从忧患的角度来分析，电动车普遍遇到的问题是在寒冷的冬季电池寿命与性能会有一定的降低，不过这正是温哥华不用忧虑的问题。冬暖夏凉的BC省无疑为特斯拉提供了一个绝佳的用武之地，Model 3小巧轻便的车身在拥堵的温哥华同样不会让消费者因停车而烦心。

| 潜在的竞争车型？

当马斯克宣布第一批Model 3客户将在18个月后提车时，部分消费者会有如下质疑：汽车行业发展迅猛，谁知道18个月里会不会有更加优质的电动车出现？

特斯拉与苹果的一个不同在于，苹果公司兴盛之时赶上了传统通讯业大佬，如诺基亚摩托罗拉等的盛极而衰，并且苹果公司拥有数十年的积淀与已然庞大的用户基础。反观特斯拉Model X与Model 3发布的时间节点里，奔驰宝马等老牌竞争对手仍然处在巅峰甚至上升期，奥迪雷克萨斯等同样着眼于未来的汽车品牌也在大力发展新能源，提升整体品质。从销量与品牌认知度上，特斯拉作为后起之秀没有优势可言。但若论纯电动车型，在这两年内特斯拉并没有过多的直接竞争对手。

只论当下，特斯拉Model 3的直接竞争对手为宝马i3。价格相仿，但特斯拉的品牌历史与认知度与德国巨人尚有不小差距。一个好消息是，宝马i3“面包”般的造型过于另类，这在一定程度上吓跑了部分传统审美的消费者。另一个现象是，当特斯拉以咄咄逼人的态势开启了电动车的新纪元时，传统品牌必然不会坐以待毙。Model 3的推出，是特斯拉的一阵强心剂，也是电动车行业血雨腥风的起点。再一次改变世界？我们有理由相信，特斯拉能带给我们更大的惊喜。

文/袁宇澄 出自加拿大头条(ID:canadanews)

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